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TOKYO – Toyota se concentrera sur la vente de camions et de voitures à hydrogène en Europe et en Chine, dans le cadre d’un effort visant à vendre 200 000 de ces véhicules d’ici 2030, ont déclaré des dirigeants.
Cette décision marque un changement d’orientation pour le constructeur automobile, l’un des principaux partisans des véhicules à pile à combustible à hydrogène comme alternative aux véhicules électriques.
Jusqu’à présent, Toyota s’est concentré sur les voitures particulières et le marché nord-américain, une approche qui était au point mort.
La mise à jour de la stratégie était la première de Toyota depuis la création ce mois-ci d’une unité distincte axée sur l’hydrogène pour étendre l’application de la technologie des piles à combustible à des applications plus larges, notamment la production d’électricité industrielle et les camions commerciaux.
Toyota a vendu un peu plus de 3 900 véhicules à pile à combustible en 2022, soit moins de la moitié de 1 % de ses ventes mondiales d’environ 9,5 millions de véhicules.
« C’est peut-être une façon étrange de le dire, mais 200 000 n’est pas un grand nombre », a déclaré aux journalistes le directeur de la technologie de Toyota, Hiroki Nakajima. « Nous pensons que ce chiffre et bien d’autres peuvent être atteints. »
En se concentrant sur la Chine et l’Europe, où la production et la demande d’hydrogène sont plus élevées, Toyota vise à réduire les coûts, a déclaré Nakajima, ajoutant que le constructeur automobile chercherait également à renforcer ses liens avec d’autres entreprises.
En mai, Toyota et Daimler Truck Holding ont déclaré qu’ils avaient convenu de coopérer sur la technologie de l’hydrogène et avaient conclu un accord préliminaire pour combiner leurs activités de camions au Japon.
Toyota a lancé son unité dédiée aux piles à combustible, l’usine d’hydrogène, avec 1 350 employés au début du mois.
Un véhicule à pile à combustible utilise un moteur électrique comme un véhicule électrique, mais tire son énergie d’une pile à combustible où l’hydrogène est séparé par un catalyseur pour produire de l’électricité.
L’adoption des piles à combustible par les consommateurs a été limitée par les coûts élevés et un réseau limité de stations-service, mais les véhicules à hydrogène peuvent faire le plein rapidement et avoir une longue autonomie.
Toyota a lancé le premier véhicule à pile à combustible il y a près de dix ans avec la Mirai, une voiture de niche commercialisée en Californie.
Au Japon, où le gouvernement a soutenu l’hydrogène comme alternative de sécurité énergétique, Toyota pourrait travailler avec les gouvernements locaux pour faire passer les flottes de véhicules à moteur diesel tels que les ambulances et les camions à ordures à la technologie des piles à combustible, a déclaré Nakajima.
Toyota a déclaré qu’il s’attend à ce que le marché mondial des piles à combustible atteigne environ 35 milliards de dollars d’ici 2030, soit plus de 15 fois par rapport aux niveaux de 2020, citant une prévision de la société d’études de marché Fuji Keizai.
Honda vise des ventes annuelles d’environ 60 000 véhicules avec un système de pile à combustible développé conjointement avec General Motors en 2030, a-t-il annoncé en février.