Customize this title in frenchToyota se réveille de sa longue sieste hivernale pour découvrir que le monde a changé

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Pendant plus d’une décennie, Toyota a été l’enfant de l’affiche pour s’en tenir à la mentalité éprouvée et vraie, garder le cap contre l’enfer ou la marée haute qui infecte de nombreuses entreprises matures qui croient que parce qu’elles sont des acteurs dominants du marché aujourd’hui, elles continueront d’être dominantes futurs acteurs du marché. Certaines autres entreprises qui sont tombées dans le même piège sont Nokia, Kodak, Polaroid, Xerox, IBM et Lucent. Jusqu’à récemment, Toyota a suivi l’exemple d’Akio Toyoda, petit-fils du fondateur, qui a beaucoup suivi la philosophie « Si ce n’est pas cassé, ne le réparez pas ». Puis en janvier, Toyoda-san s’est retiré en faveur de Koji Sato. Au début, Sato a fait tout ce qu’il fallait pour honorer son prédécesseur et rester fidèle à ses convictions, mais alors que Toyoda s’estompe dans le rétroviseur, Toyota sous Soto commence à montrer des signes de réveil de sa conviction de longue date que ce dont le monde a besoin maintenant c’est des hybrides, des hybrides et encore des hybrides. La dernière génération de Toyota Prius était un cauchemar de style, un méli-mélo de plis, de plis et de nageoires de queue résiduelles qui rappelaient le passé au lieu du futur. Selon des sources, Akio Toyoda était personnellement responsable de l’apparence de cette voiture, ayant retardé son introduction afin que ses concepteurs puissent ajouter quelques barres obliques et entailles supplémentaires à une voiture déjà laide. Sans surprise, les ventes en ont souffert. La prochaine génération de Toyota Prius est arrivée Mais maintenant, Toyota a dévoilé la prochaine génération de Prius et c’est une chose de beauté, surtout par rapport à l’ancienne voiture. Son design moderne et épuré est assez attrayant et la société s’est donné beaucoup de mal pour lui donner une injection de stéroïdes indispensables pour la sortir du monde des voitures de banlieue et dans le monde des machines de conduite performantes. 頑張れトヨタ Selon Reuter, quatre initiés de Toyota disent que la société commence maintenant à aller de l’avant avec un plan de transition vers une nouvelle plate-forme dédiée aux véhicules électriques à batterie. L’entreprise s’appuie aujourd’hui sur sa plate-forme e-TNGA, qui permet la fabrication de véhicules équipés de moteurs à combustion interne, de groupes motopropulseurs hybrides, de groupes motopropulseurs hybrides rechargeables, de groupes motopropulseurs électriques à batterie, de groupes motopropulseurs à pile à combustible à hydrogène et de tout autre moyen de propulsion connu de la science. la même chaîne de montage. Il s’agit d’une stratégie de couverture, qui permet en théorie à l’entreprise de modifier rapidement sa gamme de produits pour réagir aux changements du marché, et elle était peut-être appropriée à un moment où la révolution des véhicules électriques prenait encore de l’ampleur et personne ne savait si les voitures électriques deviendraient un jour grand public. Une source raconte Reuter que plusieurs projets censés tirer parti de la plate-forme e-TNGA sont désormais retardés ou annulés. La dépendance à la plate-forme e-TNGA a laissé Toyota derrière le 8-ball alors que des entreprises comme Tesla avancent. Selon les rapports de l’industrie, la marge bénéficiaire de Tesla sur chaque voiture vendue est de Neuf fois celui de Toyota. De toute évidence, Toyota doit s’adapter et s’ajuster rapidement pour que le risque ne devienne pas pertinent, même s’il vend plus de véhicules que tout autre constructeur automobile aujourd’hui. Toyota change de cap Le 7 avril, l’ancien ingénieur en chef de Toyota et aujourd’hui vice-président exécutif Hiroki Nakajima a déclaré lors d’une réunion de l’entreprise : « Je veux commencer par dire que nous restons fermement attachés à notre approche multi-voies. Nous continuerons d’adapter l’électrification aux besoins des clients et des régions individuelles en nous appuyant sur les points forts et les caractéristiques de chaque type de véhicule. « Nous élargirons notre gamme électrique à batterie actuelle en lançant dix nouveaux modèles d’ici 2026, ce qui représenterait 1,5 million de véhicules de ventes annuelles. Nous prévoyons également de lancer des BEV de nouvelle génération entièrement différents de ceux d’aujourd’hui – des BEV créés par les constructeurs automobiles en 2026. Cette nouvelle génération de BEV doublera l’autonomie en utilisant des batteries avec une efficacité bien supérieure, tout en offrant des conceptions et des performances de conduite à définir. les cœurs s’emballent. « Ensuite, les hybrides rechargeables. En augmentant l’efficacité de la batterie pour étendre l’autonomie en mode EV au-delà de 200 km, nous repositionnerons les PHEV comme « le BEV pratique » et nous travaillerons plus dur pour le développer comme une autre option BEV. « Pour les FCEV, nous poursuivrons une production de masse centrée sur les véhicules utilitaires. Comme l’indique la ligne bleue sur le graphique de gauche, l’une des caractéristiques des FCEV est que la source d’énergie, l’hydrogène, est légère, de sorte que même sur de longues distances, le véhicule n’est pas aussi lourd qu’un VE à batterie et nécessite moins d’espace. .” [One quibble, Nakajima-san. Hydrogen may be light but the tanks needed to store it at pressures approaching 10,000 psi most definitely are not.] « Nous allons également transformer la fabrication. En nous appuyant sur les atouts de notre système de production Toyota, nous allons changer notre façon de travailler pour réduire de moitié le nombre de processus. Cela impliquera une transition vers des lignes plus efficaces, y compris des inspections autonomes et un transport sans pilote alimenté par une technologie connectée. Nous allons complètement transformer le paysage de nos usines de production. Voilà, chers lecteurs, le son d’une nouvelle brise soufflant dans la C Suite du siège social de Toyota. Est-ce trop peu trop tard ? « Nous verrons », dit le maître zen. Hybrides rechargeables longue portée Nakajima a mentionné les PHEV avec une autonomie de 200 kilomètres uniquement sur batterie. Cela se traduit par environ 124 milles et rien n’indique quelle norme est utilisée pour cette estimation. Une bonne hypothèse est qu’il s’agit de WLTP, ce qui signifie que le numéro EPA serait probablement plus proche de 85 milles environ. Pourtant, c’est plus du double de la portée EPA de 44 milles de la dernière Prius Prime PHEV. Pendant des années, il y a eu un débat passionné entre Clean Technica lecteurs pour savoir si les hybrides rechargeables valent le temps et les dépenses nécessaires pour les développer. L’argument contre est que vous vous retrouvez avec une voiture qui a à la fois une batterie et un moteur à essence, de sorte que les propriétaires ne se séparent pas vraiment de tous les problèmes d’entretien associés aux moteurs à combustion interne – changements d’huile et de filtre, rinçages du liquide de refroidissement, ceinture et remplacements de tuyaux, etc. Une autre considération est de savoir si le groupe motopropulseur hybride rechargeable fonctionne en série – dans lequel la batterie alimente toujours les roues motrices tandis que le moteur est juste un générateur qui renvoie de l’électricité à la batterie – ou en parallèle – dans lequel le moteur alimente le roues directement avec un coup de pouce d’un moteur électrique. Les hybrides de série sont de véritables voitures électriques. Les hybrides parallèles sont une combinaison bâtarde de nouvelles et d’anciennes technologies qui peuvent en fait cracher plus d’émissions d’échappement qu’une voiture conventionnelle. Il y a cependant un avantage. Une série PHEV avec plus de 85 miles d’autonomie fonctionnerait en mode batterie uniquement la grande majorité du temps (en supposant que les conducteurs prennent la peine de brancher la voiture au besoin.) 85 miles sont plus que suffisants pour répondre aux besoins de conduite quotidiens de la majorité des chauffeurs. En fait, c’est suffisant pour que les conducteurs n’aient besoin de recharger que tous les quelques jours et de rouler avec des électrons au lieu de molécules pratiquement tout le temps qu’ils possèdent la voiture. Ensuite, il y a ceci – un PHEV avec 85 miles d’autonomie élimine complètement l’anxiété de portée. Si la batterie est à court d’énergie, le moteur prend le relais en douceur et le voyage se poursuit sans interruption. Besoin de se précipiter à Texarkana pour une caisse de Coors ? Aucun problème. Allez-y, faites le plein en cours de route et branchez-vous à votre retour à Atlanta. Ne sous-estimez pas le pouvoir de la commodité. Les gens font souvent des choix de style de vie en fonction de la facilité avec laquelle ils peuvent faire quelque chose comme se rendre au travail, changer de chaîne…

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