Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words La conception commune semble être qu’une transition réussie vers les véhicules électriques est déterminée par le nombre de véhicules de tourisme vendus. La Chine, l’Europe et les États-Unis ouvrent la voie dans cette catégorie et sont donc considérés comme à l’avant-garde de l’adoption des véhicules électriques. Cependant, une autre mesure devrait être utilisée lors de l’analyse des pays ayant la meilleure approche en matière de développement de véhicules électriques. L’accent mis par plusieurs pays d’Amérique du Sud sur l’électrification des transports publics fournit un transport propre à un grand nombre de la population sans avoir à compter sur l’importation d’un grand nombre de véhicules de tourisme. Pour un continent de plus en plus urbain et où les transports jouent un rôle surdimensionné dans les émissions, le Chili, la Colombie et le Costa Rica résolvent des problèmes complexes sans les outils dont disposent ceux des pays les plus riches. Image reproduite avec l’aimable autorisation de la ville de Bogota. L’Amérique du Sud voit une quantité disproportionnée de ses émissions provenir du secteur des transports. En moyenne, les pays en dehors de l’Amérique du Sud reçoivent 22 % de leurs émissions de carbone du secteur des transports. En revanche, 35 % des émissions de carbone en Amérique latine proviennent du secteur des transports. De plus, 81 % de la population d’Amérique du Sud vit dans les villes. Les transports urbains ayant ainsi un impact important sur les émissions et la qualité de l’air, 27 pays d’Amérique latine ont inclus l’électrification des transports publics comme une priorité dans leurs plans de réduction des émissions. En tête, le Chili, le Costa Rica, l’Équateur et la Colombie. Santiago, au Chili, possède la plus grande flotte de bus électriques de toutes les villes en dehors de la Chine, tandis que les villes de Medellin, Cali et Bogota comptaient 587 bus électriques en Colombie en 2021. Jusqu’à ce que les véhicules électriques pour passagers deviennent courants en Amérique du Sud, les pays qui n’ont pas actuellement de niveaux élevés de transport électrique devraient se concentrer sur l’électrification des bus et des taxis. Cela a été réaffirmé lors d’une conversation avec Jose Luis Torres De La Piedra, un spécialiste des véhicules électriques travaillant actuellement au Pérou. Torres a décrit l’importance de l’électrification des transports dans les villes qui bougent continuellement. Il a expliqué que la première priorité pour réduire les émissions devrait être l’électrification des véhicules qui sont constamment en mouvement. Dans le cas de grandes villes comme Lima, cela signifie électrifier les bus et les taxis. Ces véhicules contribuent de manière significative aux émissions de carbone, qui jouent un rôle surdimensionné dans les décès en Amérique latine. Cela se ressent également dans la logistique du dernier kilomètre pour les camions et les camionnettes, qui est en mouvement constant, notamment avec l’essor du commerce électronique et les séquelles de la pandémie COVID. Le passage aux bus et taxis électriques peut également améliorer de manière disproportionnée la qualité de vie des personnes vivant en Amérique latine. Avec une population fortement urbanisée, la réduction du niveau des émissions dans les villes d’Amérique latine est cruciale pour réduire le nombre de personnes qui meurent à cause de la pollution de l’air. Un rapport intitulé État de la mobilité électrique en Amérique latine et dans les Caraïbes ont constaté que « garantir une meilleure qualité de l’air en passant à la mobilité électrique peut améliorer considérablement la santé humaine et prévenir les décès ». L’électrification de 100 % des transports dans les villes peut sauver des milliers de vies. Plus de 200 000 vies pourraient être sauvées rien qu’à Buenos Aires de 2019 à 2050 grâce à l’électrification des transports. L’un des plus grands défis à la réduction des émissions provenant des transports a été le manque de constructeurs automobiles dans la région. Il convient de noter que les zones dans lesquelles les achats de véhicules électriques par les consommateurs sont les plus élevés ont de grandes installations de fabrication automobile. Qu’il s’agisse de Volkswagen en Allemagne ou de Ford aux États-Unis, il est compréhensible que les constructeurs vendent d’abord à leur marché local. Alors que de plus en plus de constructeurs automobiles se concentrent sur les véhicules électriques, le nombre de véhicules électriques conduits dans les pays avec des constructeurs automobiles continuera de croître plus rapidement que ceux qui n’en ont pas. Face aux importations coûteuses de véhicules électriques fabriqués à l’étranger, il n’est pas surprenant que les voitures particulières électriques n’aient pas connu une croissance rapide. Alors que le processus d’électrification des transports publics est une étape importante dans la réduction des émissions de carbone, il est crucial que les pays d’Amérique latine continuent de promouvoir l’adoption des voitures particulières électriques. Cela est d’autant plus vrai que la région devrait connaître une forte augmentation du nombre de véhicules grand public : le nombre de véhicules de tourisme en Amérique du Sud devrait tripler d’ici 2050, pour atteindre plus de 200 millions. Les pays d’Amérique du Sud devraient s’appuyer sur leur législation sur l’électrification des transports publics, encourager l’adoption précoce des véhicules électriques pour passagers et rendre la recharge publique accessible. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
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