Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsAprès une autre course anti-climatique à Austin, la question qui préoccupe tout le monde est : comment arranger les sprints ? Le calendrier des week-ends de F1 n’a pas toujours été gravé dans le marbre mais, pendant 70 ans, il a suivi à peu près le même schéma : essais, qualifications, course. Bien sûr, il y avait quelques variantes. Entre 1950 et 1996, les essais et les qualifications étaient combinés en deux séances d’une heure, donnant aux pilotes la possibilité de s’entraîner et d’établir un temps de qualification. À l’époque où il y avait jusqu’à 39 voitures en piste, les pilotes devaient également se pré-qualifier, bien que cela ait été aboli en 1992. À partir de 1996, la séance de qualification d’une heure est entrée en jeu et même si elle n’était toujours pas la même qu’aujourd’hui, elle commençait à y ressembler davantage. Le début des années 2000 a cependant vu de nombreux changements entre les qualifications sur un tour, les qualifications globales et un système d’élimination, mais en 2016, le format actuel a été conçu et accepté. C’était jusqu’en 2021. Vint le sprint qui remplaçait dans un premier temps une seule séance d’essais par les qualifications pour la mini-course programmée vendredi. L’ordre d’arrivée du sprint déciderait alors de l’ordre de départ de la course de dimanche. En 2023, une nouvelle modification a été apportée, réduisant les séances d’essais à une seule et faisant du samedi une journée réservée au sprint. Le sprint ne définirait plus la grille de dimanche et aurait sa propre séance de qualification, mais il n’a pas encore produit le genre d’excitation que les propriétaires de F1 auraient pu espérer. Quand le sprint a-t-il fonctionné ? À vrai dire, il n’y a eu qu’une seule occasion où le sprint a produit une course passionnante : le Grand Prix de Sao Paulo 2022. L’enthousiasme suscité par cette course était plus dû au hasard qu’à dessein. Au cours d’une saison de domination de Red Bull, Mercedes est devenue un prétendant à la victoire. Au cours du sprint, Verstappen a écrasé des débris causés par ses coéquipiers Fernando Alonso et Esteban Ocon qui se sont heurtés, ce qui a gravement affecté sa performance. Plus tard, il s’est mêlé à Carlos Sainz dans un incident qui a gravement endommagé son aileron avant, ce qui signifie que le Néerlandais a tenu à peine la quatrième place. Lewis Hamilton partait quant à lui huitième, mais les performances de sa W13 étaient telles qu’il a pu se frayer un chemin à travers la grille et finir troisième avec la victoire de son équipier George Russell. Même le plus grand détracteur des sprints aurait dû admettre que la courte rafale de Sao Paulo était excitante, mais même dans ce cas, la question se pose de savoir si cela aurait été plus excitant dans la course elle-même ? Verstappen a pu faire remplacer son passage de roue et son aileron et était de nouveau en forme pour la course elle-même. Hamilton, parti troisième, n’avait plus besoin de foncer sur la grille et même si la course a connu des moments d’excitation, elle aurait sans doute été meilleure si le sprint n’avait pas eu lieu. C’est un thème qui s’est poursuivi jusqu’en 2023. Jusqu’à présent, l’année a vu cinq des six qui auront lieu et aucune n’a été extrêmement divertissante, ce qui signifie que le format a été de plus en plus critiqué par les pilotes, notamment Verstappen. Cette réaction aurait forcé la F1 à envisager des alternatives folles telles que des grilles inversées et un championnat de sprint séparé, mais comment résoudre le problème du sprint ? Option 1 – La F1 met le paquet Quelqu’un a dit arroseurs ? Même si les changements extravagants étaient davantage une caractéristique de l’ancien régime, des reportages récents suggèrent que Liberty Media est prêt à tout mettre en œuvre si cela signifie maintenir les sprints dans le calendrier. Selon un rapport d’Autosport, des grilles inversées et un championnat de sprint séparé ont été suggérés, mais cela a tout autant de chances de produire l’effet inverse que d’améliorer le spectacle. Pour commencer, les grilles inversées posent un problème en elles-mêmes. Si vous êtes Red Bull et savez que vous possédez la voiture la plus rapide, quelle incitation avez-vous à aller vite en qualifications ? Vous pouvez tout aussi bien viser P20 ou P11 si seule la moitié avant est échangée et vous facilite la vie. De manière réaliste, vous pourriez avoir une situation dans laquelle les conducteurs roulent volontairement lentement afin d’éviter d’être punis pour leurs performances. En termes de championnat de sprint, cela est tout aussi susceptible de dissuader les pilotes. En 2018, les organisateurs du football, la FIFA, ont tenté de rendre les matchs amicaux internationaux plus excitants en introduisant un nouveau tournoi appelé Ligue des Nations, mais cinq ans plus tard, remporter le trophée est bien moins important pour les pays que l’avantage supplémentaire d’une qualification à l’un des tournois existants. Oui, vous pourriez voir que les plus grandes équipes ne se soucient pas de remporter un titre de sprint et ainsi de mener à un nouveau vainqueur, mais une cagnotte de seulement 1 million de dollars a été évoquée. Pour mettre cela en contexte, les finalistes P10 des constructeurs de cette année, actuellement AlphaTauri, recevront 6 % d’un prize pool présumé de 900 millions de dollars. Du point de vue des conducteurs, tous sauf deux gagnent plus que cela dans le cadre de leur salaire annuel. L’opinion des pilotes sur le format sprint et les éloges qu’il suscite pourraient peut-être être mieux résumés par Oscar Piastri. Le rookie McLaren a remporté sa première épreuve lors du sprint du Qatar et pourtant il n’a pas tardé à souligner qu’il ne s’agissait pas d’une véritable course. Option 2 – Faire entrer les chauffeurs de réserve L’un des plus gros problèmes liés à l’entrée des pilotes en Formule 1 est qu’il n’y a que 20 sièges proposés et que les équipes existantes sont réticentes à laisser entrer un autre concurrent, il est peu probable que ce nombre augmente de si tôt. Pour un jeune pilote, cela signifie que le temps d’entraînement est extrêmement précieux. Les équipes peuvent faire rouler un jeune pilote dans leur voiture, mais la voiture en question doit avoir au moins deux ans, ce qui signifie que s’il y a un grand changement de réglementation, comme ce fut le cas en 2022, les jeunes pilotes arriveront d’un seul coup. Ce n’est pas non plus un sport comme les autres. Un joueur de tennis peut concourir pour participer au grand chelem, les jeunes footballeurs, les joueurs de rugby ou tout autre sport collectif peuvent disposer de 10 minutes à la fin d’un match pour prendre leurs marques. Les pilotes débutants ou de réserve en F1 ont quant à eux droit à deux séances FP1 s’ils ont de la chance. Pourquoi ne pas leur ouvrir le sprint ? Les équipes peuvent désigner un pilote de réserve ou un pilote recrue pour être leur concurrent de sprint pour la saison, ce qui signifie que des personnes comme Liam Lawson auraient eu la chance de concourir plus tôt dans sa carrière. Cela ouvre également des portes à des personnalités comme Mick Schumacher et Daniel Ricciardo qui se sont retrouvées sans siège en début d’année. S’ils peuvent garder un orteil dans l’eau tout en cherchant leur prochain siège permanent, cela signifie qu’ils sont plus susceptibles de se mettre au travail lorsqu’ils reviennent à temps plein. Cet arrangement nécessiterait bien sûr une planification minutieuse, surtout dans le cas de quelqu’un comme Lawson. Ses engagements en Super Formule cette année n’ont pas coïncidé avec un sprint, mais ils pourraient le faire dans une saison différente, ce qui signifie que Red Bull devra peser ce qui aidera le mieux son jeune. En termes de format du week-end, les pilotes réguliers de F1 pourraient revenir à l’état actuel des choses tandis que le sprint aurait toujours lieu le samedi, par exemple avec une heure d’essais libres le matin suivie de 30 minutes de qualifications puis de la course l’après-midi. En ce qui concerne les voitures, permettre aux équipes d’avoir une troisième voiture les week-ends de sprint, ce qui signifie que les pilotes réguliers n’auront pas à craindre que leur voiture soit endommagée. PlanetF1.com recommande Arrêts aux…
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Customize this title in frenchTrois façons de résoudre le problème croissant des courses de sprint en Formule 1 : PlanetF1
