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Après cinq années de construction et de nombreux retards, les équipes ont terminé les opérations de creusement du tunnel pour l’extension de 9 milles vers l’ouest de la ligne de métro D, qui s’étendra du terminus actuel à Koreatown jusqu’à une nouvelle station hospitalière Westwood/VA.
Le projet d’agrandissement ajoutera sept stations de métro et une connexion haut débit du centre-ville de Los Angeles au Westside, selon le site Web de LA Metro. La construction du projet de 9,5 milliards de dollars a débuté en 2019.
« En tant que l’une des zones les plus fréquentées de Los Angeles, le Westside est le deuxième plus grand centre d’emploi de la région », indique Metro sur son site Internet. « Nous sommes plus proches que jamais de relier les zones très fréquentées et d’améliorer les déplacements de tous ceux qui vivent, travaillent et jouent dans le comté de Los Angeles. »
L’extension de la ligne D, également connue sous le nom de ligne violette, se déroule en trois phases sur des tronçons d’environ 3 miles de long chacun.
La section 1, qui comprendra les stations Wilshire/La Brea, Wilshire/Fairfax et Wilshire/La Cienega, devrait ouvrir ses portes en 2025.
La section 2, composée de la station Wilshire/Rodeo et de la station Century City/Constellation, devrait ouvrir ses portes en 2026. La section 3 devrait être achevée en 2027, avec les stations Westwood/UCLA et Westwood/VA Hospital.
Un ouvrier guide un train transportant des matériaux de construction sur le site de la future station Wilshire/Fairfax du métro de Los Angeles.
(Étienne Laurent / Los Angeles Times)
« L’achèvement en toute sécurité du tunnelage dans cette partie de Los Angeles est une étape importante dans le travail de Metro visant à développer un transport public rapide et fiable dans toute la région », a déclaré mardi la maire de Los Angeles, Karen Bass, lors d’une conférence de presse.
Maintenant que le creusement du tunnel est terminé, les équipes de construction vont travailler à la construction des nouvelles stations, à l’installation des composants électriques et à l’achèvement des travaux de restauration des rues, a déclaré un représentant de Metro.
La construction a été interrompue à plusieurs reprises en 2022 en raison de problèmes de sécurité. Un ouvrier du bâtiment de 40 ans a été tué en mars dernier lorsqu’il a été heurté par un véhicule de service utilisé pour transporter des pièces et des personnes sur le chantier. Les travaux ont de nouveau été interrompus en octobre 2022 après que des dizaines d’autres travailleurs ont été blessés.
Un travailleur de la future gare Wilshire/Fairfax vérifie lundi le plafond du tunnel terminé.
(Etienne Laurent / Pour le Times)
La résistance à la construction de tunnels sous Beverly Hills, y compris à Beverly Hills High School, a menacé d’arrêter le projet avant le début de la construction. Le district scolaire unifié de Beverly Hills a cherché à bloquer entièrement les travaux dans le cadre d’un procès devant la Cour supérieure. Le district a également intenté une action en justice devant un tribunal fédéral dans le but de faire réorienter le projet.
En 2018, les étudiants de Beverly Hills High ont organisé une grève pour protester contre le creusement de tunnels sous le campus. Plusieurs études ont montré qu’être à la surface pendant le creusement d’un tunnel ne présente pas de menace pour la sécurité, Le Times l’a déjà rapporté.
Metro a également déclaré que les équipes de tunneliers étaient confrontées à des défis tels que les poches de gaz souterraines, les sables bitumineux et les puits de pétrole abandonnés.
Les responsables s’attendent néanmoins à ce que l’ensemble du projet d’agrandissement soit achevé avant les Jeux olympiques de 2028.