Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsUn camion qui s’est renversé alors qu’il transportait une éolienne a mis en évidence les difficultés de transport des machines vers les zones d’énergie renouvelable à travers l’Australie.Le camion de 60 tonnes transportait une pale d’éolienne de 300 000 $ et de 68 mètres de long le long de Highland Lakes Road à Apsley, en Tasmanie, en 2019.Le véhicule massif a ensuite roulé sur un talus avec des photographies capturant les conséquences choquantes et montrant le véhicule couché sur le côté.Cattle Hill, l’entreprise qui construit le parc éolien, avait déjà amélioré certaines parties de la route, mais l’énorme camion n’a pas réussi à négocier le virage à gauche.Des images de l’accident sont apparues alors que des inquiétudes sont soulevées quant à l’aspect pratique du transport des matériaux à travers le pays vers les zones d’énergie renouvelable (REZ).Un pont et une voie ferrée devront peut-être être démolis afin que les camions puissent transporter la machinerie dans certaines parties de NSW – les travaux coûtant 340 millions de dollars au contribuable. Le roulement extraordinaire d’un camion de 60 tonnes (photo) transportant une pale d’éolienne de 300 000 $ et de 68 mètres de long dans un État a entraîné des répercussions dans un autreLes REZ sont l’équivalent des centrales électriques modernes, combinant de nouvelles infrastructures d’énergie renouvelable, y compris des générateurs – tels que des parcs solaires et éoliens – de stockage – tels que des batteries et de l’hydroélectricité pompée – et des infrastructures de transmission à haute tension. Des pales d’éoliennes jusqu’à 90 mètres de long et sept mètres de diamètre doivent être transportées du port de Newcastle vers des projets d’énergie renouvelable près de Dubbo, dans le centre-ouest de la Nouvelle-Galles du Sud, et d’Armidale, dans les plateaux du nord de l’État.Muswellbrook est déjà contourné pour permettre aux camions transportant les pales vers la REZ sans avoir à traverser le passage souterrain de la voie ferrée de la ville.Mais il y a une autre bosse potentielle sur la route à l’extérieur de la ville, et cela pourrait signifier que le pont Denman, qui traverse la rivière Hunter, devra être démoli, ce qui augmentera énormément la facture globale.Sharon Pope, directrice de l’environnement et de la planification au Muswellbrook Council, a déclaré qu’il n’y avait que deux options pour faire traverser le pont aux camions – le retirer pour effectuer un remplacement plus important ou construire un deuxième contournement. L’alternative était de permettre aux camions d’utiliser les routes de campagne locales, mais ils ne sont pas conçus pour supporter le poids et les factures de réparation pourraient coûter des millions de plus. Cela pourrait également être dangereux – comme on l’a vu lors du renversement en Tasmanie – si les camions ne peuvent pas toujours contourner les virages difficiles en toute sécurité. Le conseil avait déjà été approché par plusieurs sociétés énergétiques demandant à utiliser les routes locales, a déclaré Mme Pope au Daily Telegraph. Winterbourne Wind Farm souhaite déplacer jusqu’à 357 pales d’éoliennes à l’aide de véhicules surdimensionnés sur une période de 18 mois. Le conseil estime qu’il existe environ 20 entreprises différentes qui chercheront à utiliser les routes locales pour transporter les pales dont leurs parcs éoliens de la zone REZ ont besoin. Le pont Denman (photo), devra être renversé et reconstruit, ou contourné, à un coût énormeLa capacité de ces véhicules à tourner dans les virages est entravée en raison de leur taille immense, les intersections devant être temporairement fermées chaque fois qu’un camion doit passer. Mme Pope a déclaré que cela crée un problème majeur pour le conseil, car de nombreuses routes locales n’ont tout simplement pas été construites pour répondre à ce type de charges. Cela a soulevé la question de savoir comment les conseils pourraient financer les améliorations nécessaires sur ces routes.«(Les compagnies d’électricité) utiliseront les routes locales jusqu’à ce que le contournement de Muswellbrook puisse être achevé et cela pourrait prendre 7 à 10 ans avant que cela ne se produise, mais jusque-là, nous avons besoin de mécanismes pour déterminer comment les différentes entreprises paieraient pour l’entretien. de ces routes, dit-elle.Pour compliquer davantage les choses, le fait que Muswellbrook ne se trouve pas dans une ZER, de sorte que la région ne tire aucun avantage économique des nouveaux emplois créés par les parcs éoliens. Le conseil craint de finir par payer une fortune pour construire et entretenir des routes qui ne lui rapporteront finalement aucun argent. »Je ne peux que supposer qu’une partie de la solution comprend des paiements de contribution provenant des différents projets de parcs éoliens », a déclaré Mme Pope. »C’est notre préférence, le gouvernement de l’État propose une solution stratégique pour pouvoir répartir le coût de ces travaux d’amélioration de la route. » La ministre des Routes régionales de NSW, Jenny Aitchison (photo), a blâmé l’ancien gouvernement de coalition pour les problèmes de financementLe gouvernement travailliste de NSW, arrivé au pouvoir en mars après 12 ans de régime libéral-national, reproche à l’ancien gouvernement de coalition de ne pas s’être préparé à ces problèmes. La ministre des Routes régionales de NSW, Jenny Aitchison, a déclaré que le nouveau gouvernement de l’État examinait maintenant comment les améliorations routières seraient financées. « La frustration pour moi est le » comment « aurait dû se produire il y a quelques années lorsque (alors ministre) Matt Kean a introduit les REZ qui nécessitent un tout nouvel investissement, de l’infrastructure à la transmission de la main-d’œuvre. »D’une manière ou d’une autre, les routes devront être améliorées, car ne pas le faire laisserait la voie ouverte à des renversements comme celui de la Tasmanie en 2019.
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