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Les roues de Formule 1 de 18 pouces semblent là pour rester, après qu’un plan qui les verrait réduites pour 2026 aurait été abandonné.
La Formule 1 court avec des roues Pirelli de 18 pouces depuis 2022 après une mise à niveau par rapport aux jantes précédentes de 13 pouces, bien qu’un chiffre entre les deux sur 16 ait été évoqué pour les pneus Pirelli 2026, l’année où la F1 introduira de nouveaux châssis et réglementation des groupes motopropulseurs.
La Formule 1 devrait conserver les roues de 18 pouces
L’un des objectifs clés de l’instance dirigeante de la FIA avec ces nouvelles règles 2026 est de réduire le poids des voitures, avec des jantes plus petites parmi les options pour y parvenir.
Cependant, Motorsport.com affirme que cette route a été abandonnée suite au dernier comité consultatif technique de la FIA, en raison de problèmes de calendrier pour les changements de production et les tests, ainsi que parce que des roues plus petites contrasteraient avec la tendance de la technologie adaptée aux voitures de route.
S’adressant à la publication, le directeur de Pirelli F1, Mario Isola, a également fait part de ses inquiétudes en matière de performances en confirmant que la société souhaitait conserver les roues de 18 pouces, tout en minimisant le potentiel d’économie de poids lié à la réduction de la taille des pneus.
« Nous sommes proches de la version finale des tailles », a-t-il déclaré.
« Évidemment, lorsque vous concevez la roue, vous devez prendre en compte tout l’ensemble, les freins, la roue, la suspension, les pneus, donc je pense que nous sommes proches des dimensions finales.
« Nous devons changer parce que la nouvelle voiture est différente, et dans tous les cas, nous devons concevoir un pneu plus petit.
« La discussion se situe entre les pneus 16 et 18 pouces. Et notre préférence va à rester sur des pneus de 18 pouces. Et je crois qu’il y a de bonnes raisons de rester sur du 18 pouces, avec des pneus plus petits, mais toujours la même jante.
« C’est ce dont nous discutons, juste un diamètre un peu plus petit, un profil légèrement plus bas et un pneu légèrement plus étroit.
« Il y a un élément qui est le poids et qui affecte clairement tout l’ensemble, ainsi que les roues. La différence entre 16 et 18 et un 18 étroit n’est pas énorme. L’élément poids est donc là.
« Mais ce n’est pas le seul élément. Il y a un élément de performance. Car évidemment si vous optiez pour des pneus de 16 pouces, bien plus petits, le risque de surchauffe est bien plus élevé. Un diamètre plus petit signifie que vous dispersez la chaleur d’une manière différente.
« Il y a donc de nombreux éléments qui nous permettent de concevoir un pneu qui soit conforme aux attentes des pilotes. Pour les performances, le pneu de 18 pouces est meilleur que le 16. »
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Plutôt que de simplement rechercher des voitures plus légères, le directeur technique de Mercedes, James Allison, a exprimé sa conviction que la philosophie actuelle de l’effet de sol ne peut pas être reportée en 2026 si la Formule 1 veut faire de cette réglementation un succès.
« Je pense qu’il y a des choses dans la réglementation qui ne servent aucun d’entre nous », a-t-il déclaré aux médias, dont PlanetF1.com.
« Je ne pense pas qu’il soit raisonnable d’avoir des voitures qui épousent le sol de la même manière que ces voitures ciblent et je pense que l’idée selon laquelle on obtient de bonnes courses en contrôlant les sillages, tout en ignorant les pneus et l’idée même de contrôler les sillages, est en quelque sorte une s’agissant d’un défi de type moulin à vent, je pense que cet aspect des choses a été testé jusqu’à la destruction de toute évidence.
« Je ne pense pas qu’il y ait quelque chose de mal en particulier avec les planchers à effet de sol, mais la disposition particulière de ceux-ci qui ont une réponse à la hauteur de caisse arrière qui n’est pas particulièrement bonne pour les voitures, ce n’est pas quelque chose que nous devrions prendre en compte. 2026.
« Je pense que la FIA est toujours très disposée à placer la gestion du poids au sommet de l’arbre, en sacrifiant d’autres choses.
« Et je pense qu’il serait utile qu’il y ait une approche plus équilibrée à cet égard. »
En attendant, la Formule 1 se prépare pour la troisième manche de la campagne 2024, alors qu’Albert Park accueillera le Grand Prix d’Australie le 24 mars.
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