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Le pont Francis Scott Key de Baltimore a disparu en un éclair mardi matin après qu’un cargo est entré en collision avec l’un de ses piliers, brisant la structure en morceaux et l’envoyant tomber dans l’eau en contrebas.
Alors que les sauveteurs se démènent pour retrouver plusieurs personnes portées disparues et que les détails restent flous, les experts évaluent ce qui aurait pu causer la catastrophe. Un ingénieur en structure – John Pistorino – se dit « surpris » que le navire ait pu démonter la structure.
« À ce stade, je suis surpris qu’un porte-conteneurs comme celui-là, si grand, puisse [take it down] même si ce n’est pas bien sûr », a-t-il déclaré mardi sur « Fox & Friends ».
MARYLAND : UN NAVIRE FRAPPE LE PONT FRANCIS SCOTT KEY, LE PROVOQUANT À L’EFFONDREMENT
Certaines parties du pont Francis Scott Key restent après qu’un porte-conteneurs soit entré en collision avec un support le mardi 26 mars 2024 à Baltimore. (Jessica Gallagher/La bannière de Baltimore via AP)
« De retour à Tampa, nous disposons désormais de moyens sous-marins, donc si le navire s’écarte de sa propre direction, il le détournera des parties critiques du pont. Il y a des structures sous-marines que le navire rencontrerait avant lui. en fait, j’ai atteint le pont lui-même », a-t-il poursuivi, faisant référence au pont Sunshine Skyway qui a connu une catastrophe similaire dans la région de Tampa Bay il y a plusieurs décennies.
Poursuivant sur cette note, Pistorino a souligné la nécessité d’une « redondance » dans la construction de ponts.
Selon l’American Institute of Steel Construction, la redondance est « la qualité d’un pont qui lui permet de remplir sa fonction de conception dans un état endommagé » et est considérée comme une « caractéristique souhaitée d’une bonne conception ».
LE PONT DE BALTIMORE S’EFFONDRE DANS LE PORT APRÈS UNE GRÈVE DE NAVIRE, PROVOQUANT UN ÉVÉNEMENT DE PERTES MASSIVES
Pistorino a déclaré que la qualité était quelque chose qui manquait aux ponts défectueux dans le passé.
« Si nous perdons la partie critique d’une colonne, la structure elle-même essaie de redistribuer la charge et passe ensuite à l’autre colonne, qui est alors apparemment surchargée… C’est la nature des structures », a-t-il expliqué.
« Cela pourrait être une question d’argent, mais je pense vraiment que la conception du licenciement serait quelque chose qui devrait toujours être pris en compte. »
Les responsables du Maryland, en particulier ceux de la région de Baltimore, ont organisé plusieurs conférences de presse pour informer le public dans les heures qui ont suivi l’incident mardi matin.
LE NAVIRE QUI A FRAPPÉ UN PONT À BALTIMORE A PRÉCÉDEMMENT SIGNALÉ UNE COLLISION À ANVERS
Le gouverneur Wes Moore, démocrate du Maryland, a révélé lors d’une des conférences de presse que le cargo impliqué dans l’effondrement avait lancé un appel « Mayday » qui a permis aux autorités locales de limiter la circulation sur le pont avant que la collision n’ait lieu.
On estime qu’au moins six personnes sont toujours portées disparues, les efforts de recherche et de sauvetage étant en cours.
Les températures froides, y compris les eaux froides, ont cependant fait craindre que les personnes immergées dans l’eau ne soient soumises à l’hypothermie au fil du temps.
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