Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Costas Lakafossis est ingénieur et enquêteur sur les accidents basé à Athènes, en Grèce. Il a déposé une requête auprès de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) demandant qu’elle rappelle chaque Tesla vendue depuis 2013. Pourquoi ? Parce que les voitures sont capables de passer directement de la conduite à la marche arrière sans que le conducteur ait besoin de toucher à la pédale de frein. « Je ne me retourne pas contre Tesla. Je voulais juste souligner la carence dangereuse des véhicules qui peut coûter des vies. Je sentais que j’avais la responsabilité d’alerter les autorités américaines », a-t-il déclaré au Journaliste grec. Lakafossis n’est pas un boulot de dingue qui cherche à attirer des followers sur les réseaux sociaux. En fait, il fait actuellement partie des personnes qui enquêtent sur la collision entre un train de voyageurs et un train de marchandises près de Tempi, en Grèce, en février, qui a tué 57 personnes. Le train de voyageurs a ignoré plusieurs signaux avertissant du train devant lui. Les enquêteurs – dont Lakafossis – tentent de déterminer pourquoi le train de voyageurs était sur la mauvaise voie et pourquoi il n’a pas tenu compte des signaux d’avertissement. Lakafossis dit qu’il a commencé à se pencher sur le problème de Tesla après qu’un conducteur de Tesla a perdu le contrôle de son véhicule à Athènes alors qu’il tentait de se garer devant son bureau. Au lieu que la voiture freine, elle a inexplicablement accéléré, se brisant contre d’autres voitures et un mur. « J’ai regardé la vidéo d’une caméra de sécurité. C’était un horrible accident. Le conducteur s’est senti trahi par sa voiture intelligente », a déclaré Lakafossis au Journaliste grec. Dans le cadre de son enquête, il est tombé sur une vidéo d’un accident similaire impliquant une Tesla en Chine dans lequel deux personnes ont été tuées. Il dit que des accidents similaires se sont produits en France et en Corée du Sud. Un tour de fête Tesla Crédit image : Kyle Field Dans le long document technique soumis par Lakafossis à la NHTSA, Tesla est accusé d’avoir introduit des « caractéristiques spéciales » qui encouragent des événements d’accélération soudains et involontaires qui ont entraîné des accidents et des blessures. « L’une de ces « caractéristiques spéciales » est la capacité de la voiture à s’arrêter et à passer en marche arrière lorsque le conducteur est prêt à se garer, sans qu’il soit nécessaire d’appuyer sur la pédale de frein », explique Lakafossis. « Il n’y a aucun avantage pratique à ce ‘truc de fête’ potentiellement dangereux. » Dans sa pétition, Lakafossis souligne que depuis les années 1980, les voitures ont ce qu’on appelle un verrouillage de changement de vitesse de transmission de frein qui oblige les conducteurs à appliquer les freins avant de pouvoir passer en marche arrière. Il affirme que la fonction de verrouillage des freins réduit les cas d’accélération soudaine et involontaire dans les véhicules à transmission automatique. Cette fonctionnalité est requise dans les véhicules neufs depuis 2010. En fait, beaucoup d’entre nous ont été conditionnés par l’expérience à appuyer sur la pédale de frein avant d’engager la marche arrière. « Après avoir résolu de manière proactive le problème des accidents SUA dans les années 1980, il semble aujourd’hui que nous évoluons dans la direction opposée, permettant à un conducteur de sélectionner la marche arrière tout en continuant à avancer sans demander une application de la pédale de frein, encourageant activement les conducteurs à profiter ‘ freinage et stationnement automatiques au pied », déclare Lakafossis. Il ajoute que le retrait des deux pieds des pédales est un facteur majeur contribuant au risque accru d’erreurs de mauvaise application des pédales, et souligne un certain nombre d’accidents dans les documents soumis à la NHTSA. En fin de compte, Lakafossis recommande de désactiver la fonctionnalité actuelle et d’exiger que les conducteurs appuient sur la pédale de frein avant de passer de la conduite à la marche arrière dans les automobiles Tesla. Il suggère que le moyen le plus simple d’effectuer le changement serait d’effectuer une mise à jour logicielle en direct. « Comme mesure immédiate pour améliorer la sécurité routière, je vous demande par la présente d’accorder la pétition pour rappeler toutes les voitures Tesla afin d’ajouter un verrouillage logiciel à leur système de contrôle, obligeant le conducteur à appuyer sur la pédale de frein avant de permettre à la voiture de s’arrêter complètement. et marche arrière pour s’engager », a écrit Lakafossis dans la pétition. « D’autres mesures concernant la [random] La nature du freinage automatique doit également être prise en compte, car elle peut encourager le retrait complet occasionnel des pieds du conducteur des pédales, ce qui s’est avéré être une condition nécessaire de tous les types d’erreurs de mauvaise application des pédales. Pour sa part, la NHTSA dit qu’elle évaluera la pétition et les allégations sont contenues. Il les examinera ensuite par rapport à ses propres données de terrain pour déterminer si la requête doit être accordée ou refusée. Si la demande est acceptée, une enquête sur les défauts sera ouverte, pouvant conduire à un rappel, Carscoops dit. Dans des circonstances ordinaires, nous aurions pu contacter Tesla pour obtenir son avis sur cette pétition, mais Tesla ne répond pas aux demandes de relations publiques, donc nous ne nous embêtons même plus. Le bon sens fait défaut Les propriétaires de Tesla connaissent la fascination d’Elon Musk pour ce que Lakafossis appelle les « trucs de fête ». Les conducteurs peuvent dire au système audio d’envoyer des bruits de pet à n’importe quelle partie de la voiture, une version électronique du coussin whoopee toujours populaire. Il existe une fonction de spectacle lumineux qui fait clignoter toutes les lumières en séquence. Cette fonctionnalité peut désormais être partagée sans fil avec d’autres Tesla à proximité. Mais bien que la capacité de passer en marche arrière sans toucher le frein soit impressionnante, cela relève de la rubrique « astuce de fête », quelque chose pour étonner et amuser vos amis et voisins avec à quel point votre Tesla est incroyablement cool. Aussi merveilleux que cela puisse être, il n’est pas nécessaire s’il existe un risque de blessure grave ou de mort lié à son utilisation. En dernière analyse, une voiture n’est pas un jouet. Il s’agit d’un appareil de mobilité de plus de 2 tonnes qui peut présenter un risque grave pour la vie et l’intégrité physique s’il est utilisé de manière irresponsable. Si le verrouillage transmission/freinage est obligatoire depuis 2010, comment Tesla a-t-elle été autorisée à vendre des voitures non conformes ? Lorsqu’il a entendu parler de cela pour la première fois, l’un de mes collègues a sorti sa Tesla sur le Clean Technica piste d’essai où nous effectuons des évaluations de tout, des vélos électriques aux supercars. À sa grande surprise, il a en effet pu passer de la marche arrière à la marche arrière sans toucher à la pédale de frein. Il n’avait jamais réalisé qu’une telle chose était possible auparavant car, comme la plupart des conducteurs, il a été conditionné au fil des ans à appliquer les freins avant de passer en marche arrière. Comme dirait ma vieille grand-mère irlandaise, dans ce cas, Elon Musk et ses joyeux farceurs ont été trop intelligents à moitié. Nous nous attendons à ce que cette situation fasse bientôt l’objet d’une action de rappel de la NHTSA. Il n’y a tout simplement aucune raison valable pour permettre à cette caractéristique dangereuse de rester non corrigée. Chapeau à Dan Allard qui, lorsqu’il n’est pas en train de presser du foin ou de nourrir des poulets, a le temps de faire des choses comme lire le Greek Reporter. Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
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