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L’entrée potentielle d’Andretti en Formule 1 se serait heurtée à un problème, son contrat de motorisation avec Renault ayant expiré et les priorités du constructeur français ayant changé d’avoir une équipe client.
Le directeur de l’équipe par intérim d’Alpine, Bruno Famin, a confirmé que l’accord préliminaire sur le groupe motopropulseur que Renault avait conclu avec la future nouvelle équipe de Formule 1 avait expiré et que l’accent était mis sur la préparation des modifications réglementaires de 2026 au lieu d’avoir un client moteur.
Même si les règlements de la FIA pourraient être du côté d’Andretti à terme, Renault pourrait ne pas être disposé à reprendre les négociations à ce stade.
Renault confirme que l’accord préliminaire sur le moteur Andretti a expiré
Le sujet d’une nouvelle équipe en Formule 1 s’est révélé controversé, Andretti ayant reçu l’approbation de la FIA pour rejoindre la grille, bien qu’ils devront passer par la FOM pour des négociations commerciales avant qu’une nouvelle inscription puisse être approuvée.
L’équipe américaine s’est associée à General Motors via Cadillac pour sa candidature, mais un rapport d’Auto Motor und Sport en Allemagne a identifié qu’un moteur Cadillac ne serait pas prêt pour la Formule 1 avant plusieurs années, potentiellement avant 2027 au plus tôt, avec le rapport déclarant que la marque affiliée à GM n’a pas manifesté son intérêt en tant que fabricant d’équipement d’origine [OEM] pour 2026 encore.
Le patron de l’équipe, Michael Andretti, souhaitant se lancer dans le sport d’ici 2025, cela laisserait un palliatif dans lequel l’équipe aurait besoin d’un moteur existant en Formule 1 avant que son accord d’usine avec Cadillac puisse prendre effet.
Un accord entre Andretti et Renault avait été conclu plus tôt cette année, mais le patron d’Alpine, Famin, a confirmé qu’il était désormais expiré.
« Il est vrai que ce contrat préliminaire avec Andretti a expiré », a déclaré Famin à Auto Motor und Sport.
« Il a été conclu sur la base qu’Andretti obtiendrait sa licence plus tôt. Nous ne reprendrons les discussions que si le processus d’examen aboutit à un résultat positif.
« En principe, nous n’avons rien contre une 11e équipe s’il s’avère que cela augmente la valeur du sport. Mais ce n’est pas à nous de juger cela. Nous suivons les règlements, qu’il s’agisse des règlements sportifs ou des actes de l’Accord Concorde.
Alors que Renault souhaitait auparavant rallier une équipe client pour fournir un cadre de référence à Alpine, leur directeur d’équipe par intérim a depuis refroidi son idée.
« Les priorités ont changé », a déclaré Famin. « Notre première priorité est de développer le meilleur moteur possible pour 2026. »
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Mais la main de Renault pourrait-elle être forcée en cas d’entrée d’Andretti ?
Cependant, si l’offre d’Andretti s’avère réussie, Renault pourrait se voir forcer la main pour fournir des unités de puissance client à l’équipe – en particulier si elle entre sur la grille en 2025.
L’Annexe 6 du Règlement Sportif de la FIA donne à la FIA le droit de demander à l’équipe d’usine ayant le moins de clients, qui à ce stade est Alpine/Renault, qui s’approvisionnent uniquement eux-mêmes, de fournir une « nouvelle équipe client » – à condition que les conditions d’inscription soient respectées. rencontré.
Une entrée d’Andretti en 2026 mettrait également Honda et Audi dans le mélange alors qu’ils entrent dans le sport en tant que nouveaux équipementiers, mais si l’offre d’Andretti est approuvée, et à temps pour la saison 2025, il y a une chance que Renault soit forcé de reculer. à la table des négociations selon les termes du fonctionnement actuel de la F1.
Le rapport de l’AMuS affirme cependant qu’il y a un différend sur la façon dont les règlements sont formulés, la FIA affirmant que toute nouvelle équipe devrait être équipée d’un groupe motopropulseur en vertu de cette règle, tandis que la FOM l’interprète de telle manière qu’elle ne fait que postuler aux équipes existantes.
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