Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words
Le plus grand scientifique de Toyota a averti que la transition trop rapide vers les véhicules électriques pourrait amener les conducteurs à conserver les véhicules à essence plus anciens et a appelé à ce que les hybrides soient plus longtemps autorisés avant un sommet des dirigeants du Groupe des Sept au Japon.
Les subventions et les restrictions ciblant certains groupes motopropulseurs pourraient rendre les véhicules électriques attrayants pour les clients qui peuvent se le permettre, mais pour d’autres, cela pourrait avoir l’effet inverse, a déclaré jeudi à la presse Gill Pratt, scientifique en chef de Toyota et PDG du Toyota Research Institute.
C’est un argument souvent répété par le constructeur automobile numéro 1 mondial : la transition vers des véhicules entièrement électriques prendra plus de temps que prévu, et qu’une approche à plusieurs volets englobant les hybrides et les carburants alternatifs sera meilleure pour l’environnement et l’industrie automobile.
Cela a suscité des critiques et alimenté des inquiétudes quant au fait que Toyota donne à Tesla d’Elon Musk, au BYD chinois et à d’autres rivaux de la batterie EV une avance insurmontable.
« Finalement, les limitations de ressources prendront fin, mais pendant de nombreuses années, nous n’aurons pas assez de matériel de batterie et de ressources de recharge renouvelables pour une solution uniquement BEV », a déclaré Pratt.
« Les matériaux de batterie et les infrastructures de charge renouvelables finiront par être nombreux », a-t-il déclaré. « Mais il faudra des décennies pour que les mines de matériaux de batterie, les installations de production d’énergie renouvelable, les lignes de transmission et les installations de stockage d’énergie saisonnières se développent. »
Alors que Toyota et d’autres constructeurs automobiles japonais ont été les pionniers de la technologie hybride, ils ont été lents à augmenter la production de véhicules électriques.
Plusieurs ont promis d’étendre rapidement la production de véhicules électriques au cours des prochaines années, mais l’ont fait sans préciser comment et quand ils ont l’intention d’éliminer progressivement les voitures hybrides ou à essence.
Les véhicules électriques à batterie « sont une option extrêmement importante », a déclaré Akio Toyoda, président de Toyota et de l’Association des constructeurs automobiles du Japon, lors d’un briefing jeudi.
Tout au long de son mandat de 14 ans en tant que PDG de Toyota, qui s’est terminé en avril, le petit-fils du fondateur de l’entreprise a été à la fois loué et critiqué pour sa croyance en une approche qui impliquait de vendre des BEV aux côtés de voitures alimentées par des moteurs à combustion interne hybrides ou traditionnels.
Les critiques disent que la stratégie de Toyoda ne cadre pas avec l’objectif du constructeur automobile de réduire de moitié les émissions d’ici 2035 et de devenir neutre en carbone d’ici le milieu du siècle, une affirmation qu’il a réfutée.
« Le but est de faire quelque chose contre le réchauffement climatique », a déclaré Toyoda. « L’ennemi commun est le dioxyde de carbone. »
Koji Sato, le nouveau PDG de Toyota qui a pris ses fonctions en avril, a déclaré que d’ici 2026, Toyota vendra 1,5 million de BEV par an et lancera 10 nouveaux modèles entièrement électriques.
Toyota a vendu 38 000 BEV au cours de l’exercice qui s’est terminé en mars.
Ce chiffre atteindra 200 000 au cours de l’exercice en cours, a déclaré en mai le directeur financier de Toyota, Yoichi Miyazaki, et Toyota construira une usine BEV et investira 3,1 billions de yens (22,5 milliards de dollars) pour y arriver.
En avril, les ministres de l’environnement et de l’énergie du G7 se sont engagés à réduire les émissions des véhicules d’ici 2035, mais ont cessé d’annoncer des délais ou des objectifs intermédiaires après une réunion à Hokkaido, au Japon.