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Par David Shepardson et Clark Mindock
WASHINGTON (Reuters) – Une cour d’appel américaine a confirmé mardi la décision de l’Environmental Protection Agency d’accorder à la Californie une dérogation pour fixer ses propres limites d’émissions d’échappement et ses propres exigences en matière de véhicules électriques.
Le panel de trois juges de la Cour d’appel des États-Unis pour le district de Columbia a rejeté une contestation judiciaire déposée par 17 États et entités dirigés par les républicains qui vendent ou produisent des carburants liquides. En mars 2022, sous la direction du président Joe Biden, l’EPA a rétabli la capacité de la Californie à fixer son propre mandat de vente de véhicules zéro émission et ses limites d’émissions d’échappement jusqu’en 2025, annulant une décision de 2019 du président de l’époque, Donald Trump.
Le gouverneur de Californie, Gavin Newsom, a déclaré que « le tribunal s’est rangé du côté du bon sens et de la santé publique contre l’industrie des combustibles fossiles et les États dirigés par les républicains. Cette décision réaffirme le droit de longue date de la Californie à lutter contre la pollution causée par les voitures et les camions ».
Les républicains ont fait valoir que les règles donnaient à la Californie un pouvoir réglementaire inconstitutionnel refusé aux autres États.
Le tribunal a rejeté cet argument et a déclaré qu’annuler la décision de l’EPA répondrait aux réclamations de l’État si les constructeurs automobiles réagissaient en vendant moins de véhicules électriques ou en abaissant les prix des modèles à essence. Il a déclaré qu’il n’y avait aucune preuve pour étayer cette conclusion.
En 1993, l’EPA a approuvé une dérogation à la première norme californienne sur les véhicules zéro émission.
En 2022, l’EPA a rétabli une dérogation en vertu du Clear Air Act accordée à la Californie qui avait été accordée en 2013. L’EPA a également rejeté une décision de l’ère Trump visant à interdire à d’autres États d’adopter les normes californiennes d’émissions d’échappement.
Le California Air Resources Board (CARB) a approuvé en août 2022 un plan historique visant à mettre fin à la vente de véhicules à essence uniquement dans l’État d’ici 2035 et a fixé des exigences annuelles croissantes pour les véhicules zéro émission, à partir de 2026.
En mai 2023, le CARB a demandé à l’EPA d’approuver une nouvelle dérogation en vertu du Clean Air Act pour les nouvelles règles sur les véhicules électriques à compter de 2026.
L’Alliance pour l’innovation automobile, qui représente la plupart des grands constructeurs automobiles, notamment General Motors (NYSE :), Volkswagen (ETR :), Toyota Motor (NYSE 🙂 et d’autres ont remis en question en février les exigences californiennes en matière de véhicules électriques.
L’EPA a finalisé le mois dernier des limites d’émissions d’échappement plus strictes jusqu’en 2032, plus faibles que celles proposées initialement début 2023. Les constructeurs automobiles devront vendre au moins 50 % de véhicules rechargeables et électriques d’ici 2030 pour atteindre les objectifs réglementaires. Selon la proposition initiale, ils devraient vendre 60 % de véhicules électriques d’ici 2030 et 68 % d’ici 2032.
Trump, qui cherche à revenir à la Maison Blanche, s’est engagé à inverser les règles relatives aux véhicules électriques.