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(Reuters) – La plus grande grue opérationnelle de la côte est des États-Unis dominait vendredi le port de Baltimore, prête à commencer à nettoyer l’épave du pont Francis Scott Key quelques jours après qu’un cargo s’y soit écrasé, envoyant la travée s’écraser dans le port.
Vendredi midi, les équipes constataient toujours les dégâts. La grue, qui peut soulever jusqu’à 1 000 tonnes, est arrivée jeudi soir et commencera probablement à retirer les débris de l’eau samedi matin, selon la porte-parole des garde-côtes américains, Carmen Carver.
Une deuxième grue est en route et devrait arriver bientôt pour faciliter les efforts, a-t-elle déclaré.
Les autorités de l’État et fédérales se concentrent sur le nettoyage du port très fréquenté et sur la reconstruction du pont après que le Dali, un énorme porte-conteneurs qui avait perdu le courant, s’est écrasé contre une colonne de soutien tôt mardi, renversant la structure et laissant six travailleurs présumés morts.
Des plongeurs ont retrouvé deux corps d’ouvriers du bâtiment disparus, qui réparaient le pont au moment de la collision. Les quatre autres seraient coincés sous l’eau. Tous étaient des immigrants du Mexique et d’Amérique centrale.
Trouver les corps restants est la priorité absolue, a déclaré jeudi le gouverneur du Maryland, Wes Moore, lors d’une conférence de presse. Les équipages doivent également évaluer comment retirer le navire coincé, chargé de milliers de conteneurs et coincé par les débris du pont.
« Le Dali est presque aussi long que la Tour Eiffel, et le Dali est surmonté du Key Bridge. Nous parlons de 3 000 ou 4 000 tonnes d’acier qui reposent sur ce navire, nous avons donc du travail à faire. « , a déclaré Moore lors de la conférence de presse de jeudi.
Quelques heures après la demande de fonds d’urgence de Moore, le gouvernement américain a accordé jeudi au Maryland 60 millions de dollars pour déblayer les débris et commencer à reconstruire le pont, ce qui reflète l’importance cruciale des infrastructures pour les industries du transport maritime et du transport le long de la côte est.
Trois jours après le drame, les emplois de quelque 15 000 personnes dont le travail tourne autour de l’exploitation quotidienne du port sont suspendus. Les législateurs du Maryland envisagent d’adopter une législation d’urgence pour fournir un remplacement de revenu aux personnes touchées, a déclaré cette semaine le président du Sénat de l’État.
Cette situation constitue un risque temporaire pour l’économie de la région, dans la mesure où le port reçoit la plus grande part des importations automobiles américaines et est l’un des quatre ports de la côte est des États-Unis dotés du chenal de 50 pieds nécessaire aux plus gros cargos, selon l’agence de notation obligataire Moody’s ( NYSE 🙂 Investors Service a déclaré.
Le remplacement du pont vieux de 47 ans nécessitera probablement « des années de travail », mais le port, dont les opérations ont récemment dépassé les niveaux d’avant la pandémie, pourrait rouvrir d’ici quelques semaines, « si les débris sont rapidement enlevés », selon un rapport de Moody’s.
« Tant que le port sera fermé, le détournement des importations d’automobiles et d’autres marchandises vers d’autres ports de la côte Est érodera l’avantage de Baltimore en tant que port le plus proche du Midwest, au détriment des opérateurs de terminaux », indique le rapport.