Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Il y a quelques mois, j’ai reçu un appel téléphonique surprenant de mon père et de mon frère. Comme je l’ai déjà dit ici, j’ai grandi dans un atelier de transmission, et j’ai eu plusieurs autres membres de ma famille qui ont grandi dans l’industrie automobile, mais la plupart de ce avec quoi j’ai grandi était des véhicules ICE (moteur à combustion interne) . Alors que mon père est allé dans une autre industrie, la passion pour les voitures est restée un passe-temps pour la plupart d’entre nous, et presque tout le monde est resté avec ICE. L’un des grands passe-temps familiaux est le tout-terrain, la plupart d’entre nous se concentrant sur les Ford Broncos classiques. Il y a quelques années, j’ai fait ce que je fais souvent, et j’ai joué le rôle de mouton noir de la famille, cette fois en montant dans les véhicules électriques. Cela a apparemment déteint sur d’autres membres de la famille, et voyant l’écriture sur le mur pour la transition EV, mon père et mon frère ont décidé qu’il était temps de réintégrer l’industrie, cette fois en ouvrant un atelier de conversion qui se concentre sur le off- routiers. Jusqu’à présent, nous n’avons pas beaucoup de site Web, en grande partie parce que nous nous sommes concentrés sur la réalisation de la première conversion de Classic Bronco. Il est alimenté par un moteur NetGain HyPer9HV, un peu plus de 37 kWh de modules de batterie Tesla reconfigurés dans un pack personnalisé que nous avons construit, le tout poussant la puissance dans une transmission manuelle et la boîte de transfert de stock du véhicule et des essieux solides. Voici quelques photos de la construction (photos fournies par Rugged EV): Dans un prochain article, je partagerai beaucoup plus sur le véhicule (qui est opérationnel et assez impressionnant) et sur la façon dont les choses se passent lors de quelques salons auxquels nous sommes sur le point d’assister. Le grand qui est sur le point de commencer est le Moab Bronco Safari, qui devrait nous donner une bonne occasion de montrer ses capacités ! Mais d’abord, mon frère va le montrer au Chrome in the Dome de Springerville, en Arizona. Une grande chose que j’ai apprise en faisant ça Il y a quelques années, j’ai écrit un article sur ce à quoi pourrait ressembler l’atelier automobile indépendant du futur. Un problème fondamental est qu’une approche modulaire de la réparation, où tout un système est remplacé au lieu d’être ouvert et réparé, finit par être une proposition coûteuse. Par exemple, les ateliers de réparation de Tesla ne peuvent pas réparer une batterie cassée, ce qui peut entraîner des réparations qui coûtent plus de dix mille dollars alors que la réparation nécessaire est beaucoup moins chère. En fin de compte, j’ai conclu qu’il est peu probable que les compétences hautement spécialisées nécessaires aux réparations approfondies de véhicules électriques soient acquises dans l’ensemble de l’industrie de la réparation indépendante, avec des experts en batterie et en électronique dans chaque petit atelier automobile. Mais cela n’empêche pas nécessairement l’industrie de faire ces réparations en profondeur. Au lieu d’avoir des experts en systèmes approfondis et des équipements spécialisés dans chaque atelier, l’industrie automobile a déjà des moyens de traiter ce problème : la remise à neuf. Par exemple, un alternateur (la partie d’un véhicule ICE qui génère de l’électricité, généralement 12 ou 24 volts) est quelque chose que très peu de magasins locaux peuvent réparer, mais si vous allez dans un magasin de pièces automobiles, vous pouvez obtenir une unité de remplacement reconstruite moins chère. Il y a aussi une « charge de base », où vous obtenez un rabais partiel pour l’échange de votre alternateur cassé, qui sera ensuite reconstruit pour que quelqu’un d’autre l’achète plus tard. L’alternateur (comme toute autre pièce disponible remise à neuf) est envoyé à une installation spéciale qui possède l’expertise et l’équipement nécessaires pour le réparer et le préparer pour le prochain client. Avec les véhicules électriques, il est probable que la plupart des ateliers de réparation indépendants pourront remplacer une batterie à l’avenir, mais ils achèteront un pack reconstruit pour leurs clients, puis enverront celui qui est cassé pour une charge de base. Les experts ne seront pas partout, mais le bénéfice de leur expertise sera toujours largement disponible. Ce n’est là qu’un exemple d’une approche « en étoile » des biens et services spécialisés. Non seulement l’industrie le fait, mais la société elle-même, avec des institutions comme les universités, les sociétés professionnelles et parfois même les gouvernements, concentre l’expertise et répartit les avantages, et donne aux gens des raccourcis vers des connaissances qui pourraient prendre des décennies, voire des vies, à accumuler par essais et erreurs. . L’un de ces « raccourcis » que nous avons utilisés consistait à travailler avec Legacy EV. Au lieu de devoir commencer à zéro, deux d’entre nous ont suivi une formation pour apprendre les bases des conversions. Nous avons également eu accès à des kits de pièces complets qui fonctionnent bien ensemble, ainsi qu’à une assistance lorsque nous avons rencontré des problèmes à quelques reprises. L’ensemble du projet aurait été impossible sans nos décennies d’expérience générale dans l’automobile, nos compétences en soudage et en fabrication, notre expérience en informatique (c’est là que j’ai le plus contribué) et même certaines compétences et équipements d’impression 3D avec lesquels l’un de mes frères avait bricolé. Cela dit, s’appuyer sur un « hub » qui a permis de combler les lacunes dans les connaissances de notre nouveau « rayon » a été d’une grande aide. Auparavant, la majeure partie de notre expertise en électricité automobile se limitait à celle qui apparaît dans les véhicules ICE (systèmes 12 volts). Être capable de démarrer avec des systèmes haute tension, la gestion de la batterie et tout le reste nous a permis de démarrer beaucoup plus rapidement que nous n’aurions pu le faire par nous-mêmes avec des essais et des erreurs. Ce concept ira probablement bien au-delà des ateliers de conversion et de réparation Les possibilités d’étendre le concept hub and spoke à l’industrie des véhicules électriques ne s’arrêteront probablement pas aux ateliers indépendants effectuant des réparations et des conversions de véhicules électriques. La technologie informatique est arrivée au point où des gardiens plus compétents que le conducteur moyen ne seront pas toujours nécessaires pour garder les véhicules électriques sur la route. Une grande partie de cela pourrait prendre la forme de lois sur le droit à la réparation et de fabricants ouverts d’esprit sur les réparations des clients et des ateliers indépendants avec ou sans de telles lois. Alors que les grands fabricants conserveront probablement leurs propres centres de service (et ceux des entités affiliées, comme les concessionnaires), les petits fabricants peuvent avoir un vrai coup de pouce dans l’espace EV mais n’auront pas l’empreinte nécessaire pour mettre un atelier de réparation dans chaque ville et village. Il est possible que nous voyions émerger de nouveaux modèles commerciaux pour les fabricants à faible production et non traditionnels qui reposent sur la diffusion des connaissances au lieu d’enfermer les clients dans une relation de service. Il est également probable que nous verrons des choses que nous ne pouvons pas prédire pour le moment. L’Internet, les véhicules connectés, l’apprentissage distribué et même l’intelligence artificielle créeront probablement de nouveaux arrangements en étoile dans l’industrie des véhicules électriques que nous ne pouvons même pas commencer à prédire là où nous en sommes en 2023. Toutes les images fournies par Rugged EV. 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