Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLe captage et le stockage du carbone (CSC) peuvent être déployés dans des cas limités pour garantir que les carburants électroniques atteignent une neutralité climatique totale, a déclaré le groupe vert Transport & Environnement à Euractiv, en réponse aux affirmations des producteurs de carburants électroniques selon lesquelles des réductions d’émissions de 100 % ne sont pas possibles. Alors que les pays de l’UE ont convenu de n’autoriser la vente de nouveaux véhicules zéro émission qu’après 2035, comme les voitures électriques, une exception potentielle pour les voitures à moteur à combustion fonctionnant exclusivement avec des carburants synthétiques a dominé le débat à Bruxelles. Un projet de proposition divulgué par la Commission visant à établir la nouvelle catégorie de véhicules « uniquement alimentés par des carburants électroniques » exigerait une neutralité carbone de 100 % pour ces carburants – y compris pour le transport du carburant vers les parvis. Mais les producteurs de carburant électronique a dit que ce n’était techniquement pas possible et agirait comme une interdiction détournée sur les nouvelles voitures à moteur à combustion interne alimentées par des carburants synthétiques. L’ONG verte Transport & Environment estime cependant que cet argument ne tient pas, affirmant que les producteurs de carburants électroniques pourraient compenser les émissions inévitables grâce au CSC, une technologie qui permet de stocker le CO2 sous terre. « Atteindre 100 % est réalisable car vous pouvez utiliser des carburants 100 % renouvelables dans le transport (navires et camions électriques neutres en CO2) et dans la distribution, ce qui ne représenterait qu’une partie minime des émissions totales », Alex Keynes, responsable des véhicules propres chez T&E. , a déclaré à Euractiv. « Vous pouvez également compenser ces émissions restantes par du CSC supplémentaire », a ajouté Keynes, en désignant l’UE. règles de calcul des émissions des e-carburants. Alors que l’utilisation du CSC se heurte souvent à la résistance des écologistes qui craignent qu’il ne permette aux industries de continuer à utiliser des méthodes à forte intensité de carbone, « T&E soutiendrait l’utilisation limitée du CSC pour compenser les émissions minimes restantes du transport et de la distribution. [of e-fuels] », a déclaré Keynes. La nouvelle proposition de l’UE ne sauvera pas la voiture à combustion, affirme le lobby des carburants électroniques Le projet de proposition de la Commission européenne visant à créer une nouvelle catégorie de voitures fonctionnant exclusivement aux carburants électroniques empêchera de facto la vente de voitures à moteur à combustion après 2035, car les exigences techniques ne peuvent pas être remplies de manière réaliste, a déclaré le président de l’eFuel Alliance dans une interview à Euractiv. Le débat sur le transport de carburant, une « distraction » Keynes a qualifié l’affirmation selon laquelle une réduction de 100 % des émissions ne peut être obtenue de « distraction », rejetant l’affirmation de l’eFuel Alliance, un groupe de pression représentant les sociétés pétrolières et automobiles qui milite en faveur de l’adoption de carburants synthétiques. Selon Keynes, l’accent devrait plutôt être mis sur la garantie que l’énergie utilisée dans le processus de production de carburants électroniques provient de sources vertes supplémentaires, telles que l’énergie éolienne et solaire, et que les molécules de carbone utilisées pour produire les carburants électroniques proviennent plutôt de l’atmosphère. que des industries polluantes. Lorsque les carburants électroniques sont brûlés, ils libèrent du carbone. Cependant, si ce carbone a été extrait de l’air au cours du processus de production, alors le carburant est considéré comme neutre en carbone, car l’impact net est nul. Alors que les militants verts souhaitent voir le carbone exclusivement issu du Direct Air Capture (DAC), qui utilise le CO2 filtré de l’atmosphère, l’eFuel Alliance appelle à plus de flexibilité concernant les sources de carbone acceptables pour la production de carburants électroniques. Malgré les efforts de T&E pour les mettre dans le même panier, ce débat est « une question différente » de la question de la neutralité carbone, selon Tobias Block, responsable de la stratégie d’eFuel Alliance, Au niveau de l’UE, les règles relatives aux sources d’électricité et de carbone pour la production de carburant électronique sont déjà définies dans deux actes délégués relatifs à la directive européenne sur les énergies renouvelables (RED). Les actes délégués sont des actes non législatifs adoptés par la Commission pour modifier ou compléter la législation existante. Si l’utilisation du DAC est plus gourmande en énergie et plus coûteuse, l’utilisation du CO2 provenant de sites industriels tels que la production de ciment signifie qu’au final, il y a plus de CO2 dans l’atmosphère qu’au début du processus. Par conséquent, un débat a émergé sur l’opportunité d’utiliser les émissions inévitables de CO2 comme matière première pour les carburants électroniques ou des applications similaires, connues sous le nom de captage et d’utilisation du carbone (CCU), ou de les stocker sous terre (CCS). Pour atteindre la neutralité climatique d’ici 2050, les règles de l’UE autorisent l’utilisation du CO2 provenant de sources industrielles pour les carburants électroniques uniquement jusqu’en 2041. Donner la priorité au maritime et à l’aviation Si T&E estime que les émissions des carburants électroniques destinés aux voitures devraient être entièrement compensées pour atteindre la neutralité climatique, elle admet que de tels critères pourraient être moins stricts dans le secteur maritime et aérien. « Nous avons besoin que ces carburants soient rapidement prioritaires pour le transport maritime et l’aviation, et par conséquent, s’ils doivent concurrencer les voitures, alors les critères de durabilité doivent être plus stricts », a déclaré Keynes, ajoutant que sinon, « nous risquons de retarder la décarbonation d’autres secteurs qui ne peuvent pas compter sur ces carburants ». électrification ». Alors que « les e-carburants dans les voitures compenseront les ventes de nouveaux BEV [battery-electric vehicles] dans le secteur automobile, dans les navires et les avions, ils compenseront les combustibles fossiles », a-t-il ajouté. T&E et l’ancien chef du Green Deal européen, Frans Timmermans, se sont déjà prononcés contre l’utilisation des carburants électroniques dans le transport routier, où ils considèrent les voitures électriques comme l’option préférable en raison de leur efficacité énergétique plus élevée. La Commission a refusé de répondre aux allégations selon lesquelles la DG CLIMA, la direction de la Commission précédemment dirigée par Timmermans, aurait délibérément fixé des normes pour les carburants électroniques qui ne pourraient pas être respectées afin d’empêcher leur utilisation dans le transport routier. Cependant, l’exécutif a noté que la DG CLIMA ne dirige pas la proposition, qui est gérée par la direction du marché intérieur, la DG GROW. La DG GROW est dirigée par le commissaire favorable aux moteurs à combustion, Thierry Breton, ancien critique de la décision de la Commission d’interdire la vente de véhicules neufs essence et diesel à partir de 2035. [Edited by Zoran Radosavljevic] En savoir plus avec EURACTIV La France veut obtenir un prix minimum pour les vols en EuropeLa France cherchera à obtenir le soutien des autres pays de l’Union européenne pour un prix minimum sur les vols en Europe afin de réduire la contribution du secteur aérien au changement climatique, a déclaré le ministre des Transports Clément Beaune. !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window, document,’script’, ‘https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’); fbq(‘init’, ‘307743630704587’); fbq(‘track’, ‘PageView’);
Source link -57
Customize this title in frenchUne ONG verte soutient le CSC controversé pour garantir que les carburants électroniques atteignent la neutralité CO2
