Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsPlus tôt ce mois-ci, une toute nouvelle Ford Mustang est entrée dans mon allée et s’est arrêtée. La scène était un coup direct de concentré d’Americana : la terre crissait sous les pneus de la voiture ; le soleil faisait briller la peinture rouge sur son museau équine, l’aidant à éclipser facilement tous les autres véhicules du bloc. Puis la porte avant du côté conducteur s’est ouverte et il n’en est pas ressorti un homme d’âge moyen qui avait adhéré à l’offre de la marque d’être « cool, intelligent et dur », mais à la place… moi.Moi, avec ma tisane et mon sac à dos Patagonia recouvert de fourrure de chat, mon portefeuille plein de reçus de Trader Joe. Moi, une femme américaine d’origine asiatique dans la trentaine qui déteste les montagnes russes, qui n’a jamais fini une portion entière de bière et dont la voiture idéale au cours des deux dernières décennies a été une Toyota Prius. « Vous êtes la dernière personne à qui je m’attendrais à acheter une Mustang », m’a dit un de mes collègues après s’être remis d’une crise de rire.J’ai une explication à cet écart, et ce n’est pas celle que les fans purs et durs de Mustang aimeront nécessairement. Ma nouvelle voiture est une Mustang, c’est juste une Mustang Mach-E. Il fonctionne à l’électricité, et le moteur, plutôt que la marque, est la principale raison pour laquelle moi, et tant d’autres comme moi, sommes maintenant dans le siège du conducteur. Ce qui signifie que de nos jours, lorsqu’une Mustang s’arrête, « vous n’avez simplement aucune idée de qui sort de cette voiture », explique Kashef Majid, expert en marketing à l’Université de Mary Washington, en Virginie. Les véhicules électriques de marque classique subissent une crise d’identité alimentée par batterie qui modifie non seulement leurs moteurs, mais aussi potentiellement leurs passagers.Lire : Apportez les véhicules électriques ennuyeuxIl y a à peine deux décennies, lorsqu’une nouvelle classe d’hybrides était achetée par des gens qui étaient en quelque sorte, eh bien, croquant, l’électrification semblait antithétique au flash. Ces voitures plaisaient principalement aux personnes qui accordaient la priorité à la réduction de la pollution plutôt qu’à la maximisation de l’accélération, explique Nathan Wyeth, un expert en énergie propre qui a précédemment travaillé sur l’adoption des véhicules électriques. Leurs successeurs entièrement électrifiés ont hérité du battage médiatique hippie. Les premières publicités pour la Nissan Leaf, qui a fait ses débuts en 2010, mettaient en vedette des ours polaires déprimés étreignant les propriétaires de voitures en signe de gratitude pour leur choix de sauver la planète. Et aussi innovant que soit le véhicule, la Leaf n’était pas le genre de voiture que vous verriez essayer de surpasser tous les autres véhicules sur l’autoroute simplement parce qu’elle le pouvait.Depuis, les véhicules électriques ont amélioré leur réputation, en grande partie grâce à la poussée massive de Tesla sur le marché il y a environ 15 ans, grâce à l’accélération de luxe des voitures et à leur look sportif et élégant. Les aficionados ont commencé à se mettre derrière les véhicules alimentés par batterie d’une manière qu’ils n’avaient pas avant; les critiques ont commencé à noter à quel point il était « alarmant » de « bloquer l’accélérateur d’une si grosse voiture et de la faire avancer si rapidement et si silencieusement », sans même dépenser « un peu d’essence ». De nos jours, la crédibilité de certains véhicules électriques dans la rue est sans doute à égalité avec celle de leurs parents moins respectueux du climat. Plusieurs des voitures à accélération la plus rapide au monde fonctionnent aux ions à côté ou à la place du gaz; plusieurs des publicités du Super Bowl de cette année ont vanté à quel point les voitures à piles peuvent être robustes, sexy et carrément amusantes. Une bonne partie des véhicules électriques pourrait désormais être appelée muscle cars, tant que vous êtes d’accord avec un flex assez silencieux.Au fur et à mesure que les avantages des véhicules électriques se sont élargis, leur base de consommateurs a également augmenté. Les acheteurs sont encore majoritairement blancs, instruits et aisés. Mais certaines statistiques ont changé : Alan Jenn, chercheur au sein du groupe Plug-in Hybrid and Electric Vehicle de l’Institute of Transportation Studies de l’UC Davis, m’a dit que la première vague d’acheteurs de VE était composée d’environ 90 % d’hommes ; plus d’une décennie plus tard, la proportion est d’environ 75 %. Et les tranches socio-économiques qui investissent dans les véhicules électriques semblent également s’étendre, alors que les prix moyens continuent de baisser.Lire : La vérité qui dérange sur les véhicules électriquesL’emprise de l’électrification semble même assez puissante pour briser les stéréotypes de la marque. L’électrification de la Mustang par Ford était un pari fascinant, m’a dit Kelly Fleming de l’Institute for Transportation Decarbonization. La voiture n’a évidemment rien à voir avec ses prédécesseurs gourmands en essence, et pas seulement à cause de sa source d’alimentation. Mettez-le côte à côte avec une Mustang conventionnelle, et à part le logo du poney au galop, les deux ne se ressemblent guère. Lorsque la première version du modèle a fait ses débuts il y a quelques années, il y a eu un sérieux retour de flamme. Le Mach-E, insistaient de nombreux traditionalistes, était pas un réel Mustang.Je suppose que je ne peux pas leur en vouloir. Un crossover aussi long et robuste que votre SUV moyen, le Mach-E est livré avec quatre portes, un hayon et des tonnes d’espace de chargement ; vous pourriez faire valoir un argument assez convaincant selon lequel il est plus familial que flashy et féroce, comme les Mustangs sont censées l’être. Depuis l’annonce du modèle en 2019, les critiques ont qualifié son «hérésie de marque Stang»; ce n’est tout simplement pas sauvage, capricieux ou, franchement, assez peu pratique. Un aficionado a décrit l’expérience de conduite du Mach-E comme « à peu près aussi exaltante que l’achat de congélateurs coffres ». Ma voiture n’émet même pas le moteur à essence caractéristique de la marque vroum vroum quand je le revois. Au mieux, il gémit un ionisé whoosh whoosh.Pourtant, le relooking de la Mustang soulève des questions existentielles sur ce qu’une marque est censée faire lorsque les circonstances dans lesquelles il opère commencent à changer rapidement de vitesse. Les marques sont des identités, conçues pour attirer et livrer de manière cohérente à une base de consommateurs spécifique. Mais à mesure que la planète change, sa technologie subit également une métamorphose nécessaire, tout comme les priorités d’achat de certaines personnes. Le Mach-E n’attire pas seulement le public stéréotypé d’autrefois de la Mustang : « moi », comme l’a dit mon concessionnaire Ford blanc plus âgé. Ford, qui n’a pas répondu à une demande de commentaire, pourrait soutenir que cela fait partie du point. La marque ne souffre pas pour les nouveaux clients en ce moment. Et plusieurs experts ont souligné qu’il y a des fans de Mustang depuis des décennies qui ont soutenu avec enthousiasme (désolé) ce modèle.Honnêtement, je me suis retrouvé avec une Mustang sur un coup de tête de dernière minute. Mon partenaire et moi voulions une nouvelle voiture, et nous voulions que ce soit un véhicule électrique. Mais bon nombre des modèles que nous avons initialement envisagés – une Chevy Bolt, une Hyundai Ioniq 6 – étaient trop petits ou trop carrés pour répondre à nos besoins ou à nos goûts. Une Tesla était sur la table : « Je préférerais mourir », expliqua catégoriquement mon épouse, et c’est tout. Nous avons ensuite examiné l’inventaire de Ford et avons trouvé un Mach-E disponible à seulement quelques kilomètres de notre nouvelle maison…et voilà. Nous pourrions le ramener à la maison ce jour-là. C’est un peu une pensée loufoque, étant donné qu’au cours des décennies passées, un type spécifique de personne avait tendance à atterrir une Mustang comme un choix délibéré, pas parce que c’était juste ce qu’il y avait sur le terrain.Jenn, qui est également un nouveau propriétaire de Mach-E, a admis qu’une histoire presque identique lui avait valu sa Mustang. « C’était une question de disponibilité », m’a-t-il dit. « J’avais des Honda et des Nissan avant ça. » C’est tout simplement le marché des véhicules électriques en ce moment, en particulier avec le crédit d’impôt de l’IRS qui continue de graisser les roues des acheteurs de voitures. Lorsque l’offre diminue, les gens doivent parfois rompre leur fidélité à la marque. Il y en…
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Customize this title in frenchUne voiture américaine classique traverse une crise d’identité
