Customize this title in frenchVéhicule à grille : le moins que vous devez savoir

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Nous avons tous vu de nouvelles technologies devenir hype qui se sont avérées plus tard être des ratés. Non pertinent. Si nous avions ignoré ces choses depuis le début, nous nous sentions intelligents : nous n’avions pas perdu notre temps avec ces bêtises. D’un autre côté, les téléphones portables se sont avérés être une super chose. Ils sont passés de rien pour nous à tout pour nous. Les ignorer laisserait beaucoup d’entre nous sans emploi. Le Vehicle to Grid (V2G) est-il en train de devenir une chose ? Est-il viable pour les autobus scolaires électriques (ESB) de décharger l’énergie de leurs énormes batteries dans le réseau pour aider à le stabiliser et d’être payé pour ce service ? 14 États ont des projets pilotes V2G (WRI), mais comme je l’ai mentionné le mois dernier, seuls 2,4 % des districts scolaires américains fonctionnent ou ont déjà commandé leur premier bus scolaire électrique (ESB Newsletter). Est-ce que les flottes d’autobus scolaires, les commissions scolaires et les surintendants occupés perdraient leur temps, si tôt, en se renseignant sur le V2G ? Je suggère que V2G vaut six minutes du temps de chacun — c’est-à-dire le temps qu’il faut pour lire cette newsletter. Je pense que vous comprendrez pourquoi je pense cela. Ce numéro comprend : Mise à jour du programme d’autobus scolaires propres de l’EPA ABC du véhicule au réseau (le moins que vous devez savoir) Conférences clés à venir Je suis Alison Wiley ici dans l’Oregon, un ESB (autobus scolaire électrique), l’équité et l’inclusion geek. Je travaille dans le transport à faible émission de carbone depuis 2006, en me concentrant sur les bus électriques depuis 2016. Mes newsletters (hébergées ici) rendent le sujet complexe des ESB plus accessible et compréhensible pour une grande variété de lecteurs. Ce bulletin est membre de l’Alliance nationale pour les autobus scolaires électriques, axée sur l’équité. Tysen Brodwolf, directrice des transports du district scolaire de Cajon Valley (CVSD) à l’extérieur de San Diego, avec l’un de ses sept bus scolaires électriques Lion alors qu’il décharge de l’énergie dans le réseau exploité par San Diego Gas and Electric. Nuvve, société privée, est le troisième partenaire de ce pilote V2G. 14 États du pays ont des pilotes V2G. Nouveau cycle de financement ce printemps Ce printemps, le programme Clean School Bus Program (CSBP) de cinq milliards de dollars de l’EPA devrait annoncer son deuxième cycle de financement. L’année dernière, le CSBP a attribué près d’un milliard à 389 districts du pays, dont 95% pour les ESB, le tout aux flottes qu’il a priorisées. Alors qu’il s’agissait d’un programme de remise basé sur la loterie, le nouveau cycle sera un concours de subventions avec une application plus longue et plus approfondie. Autre changement clé : les entrepreneurs (par exemple, First Student) auront désormais un accès direct aux fonds (STN). Du point de vue de l’équité, un problème persistant est que la qualité de l’air n’apparaît nulle part dans le processus de priorisation. Les enfants défavorisés respirent depuis longtemps le pire air et devraient être les premiers à utiliser les ESB. Ce n’est pas nécessairement ainsi que se déroule le CSBP. J’espère que cela peut changer. Les groupes de défense de l’ESB y travaillent. V2G, décomposé en ABC Tous les réseaux énergétiques aux États-Unis vieillissent et sont frappés par des phénomènes météorologiques de plus en plus extrêmes auxquels ils n’ont jamais été conçus pour résister. Ces contraintes provoquent des coupures de courant croissantes (CNN) qui causent des milliards de dollars de dégâts, et parfois de morts, notamment aux populations vulnérables. V2G est l’une des nombreuses stratégies qui peuvent prévenir et atténuer les pannes. Bidirectionnel: décrit les bus et les chargeurs qui peuvent décharger – évacuer l’énergie – ainsi que la tirer. Beaucoup d’entre eux le peuvent. Bidirectionnel signifie que ceux-ci sont capables de V2G, mais il faut un équipement et une ingénierie supplémentaires pour que le V2G se produise. Énergie propre: V2G, si et quand cela se produit à un endroit donné, injecte de l’énergie propre dans le réseau, sans nouvelles émissions. Le mix énergétique de notre pays en général devient plus propre à mesure que le charbon et le gaz naturel sont progressivement éliminés et que les énergies renouvelables se développent (voir Intermittent ci-dessous). Voici une ventilation des sources d’électricité de chaque État, également appelée mix énergétique. Décharge: envoyer l’énergie des batteries ESB vers le réseau (V2G), ou un bâtiment (V2B), ou « tout » (V2X). C’est un énorme exploit d’ingénierie, me dit un ingénieur, de faire fonctionner l’électricité dans le sens opposé à celui habituel. ESB: bus scolaire électrique, uniquement adapté au V2G. Le terme bus électrique au sens large comprend les bus de transport en commun électriques, qui ne sont pas adaptés au V2G en raison de leur fonctionnement jusqu’à 365 jours/an. Les autobus scolaires, en revanche, restent inactifs jusqu’à 91 % du temps (Bus To Grid Initiative), une partie du temps où ils pourraient décharger leur énergie propre dans le réseau. Voir schéma horaire ci-dessous. Un exemple de ce à quoi pourrait ressembler un programme V2G d’opérations d’itinéraire, de chargement et de déchargement pour une flotte ESB. Source. Électricité: de plus en plus utilisé comme carburant de transport. Les moteurs électriques sont trois fois plus efficaces pour convertir l’énergie en mouvement que l’essence. Communautés de première ligne: historiquement poussées dans les zones polluées et vulnérables aux inondations des villes en raison de forces économiques telles que le redlining, ces personnes subissent davantage de pannes d’électricité et les premières et les pires conséquences du changement climatique. Montagnes: société de financement de flottes, à forte expertise énergétique, qui aide les flottes de bus à s’électrifier. Un partenaire du pilote V2G réussi décrit sous Megawatt, ci-dessous. Intermittent: la nature de l’énergie propre et renouvelable, c’est-à-dire que le vent souffle environ un tiers du temps et que le soleil brille (produisant de l’énergie solaire) beaucoup moins que cela. Le V2G permet de lisser cette intermittence. Les batteries ESB peuvent stocker de l’énergie renouvelable lorsqu’elle est abondante et la réinjecter dans le réseau (V2G) lorsqu’elle ne l’est pas. Si les énergies renouvelables ne sont pas disponibles, le V2G est au moins neutre en carbone. Voir Centrale électrique virtuelle ci-dessous. Continuez à lire, malgré à quel point ce truc est ringard. Je n’aime pas la technologie, même si j’écris à ce sujet. J’ai tendance à résister, en fait. Mais plus j’apprends sur la technologie, de tout type, moins je deviens dédaigneux et évitant, et puis je deviens meilleur pour faire des choix à ce sujet. kWh = kilowattheure: une mesure du carburant disponible dans votre ESB, exprimée par SOC/état de charge (voir ci-dessous). Nous payons tous nos factures d’électricité en fonction de notre consommation de kWh. Niveau 2: le type de chargeurs le plus souvent utilisé pour les ESB. Ils coûtent environ un dixième des chargeurs DCFC et, contrairement à DCFC, ne peuvent pas encore prendre en charge le V2G. Cependant, Jeff Venegas, vice-président des opérations chez Nuvve, rapporte que la charge de niveau 2 pourra à l’avenir prendre en charge le V2G lorsque la norme SAE J3072 sera publiée. Contrôle local: Mon collègue Tim Farquer et moi avons une vision du V2G sous contrôle local. Voir Communautés de première ligne ci-dessus et Résilience ci-dessous. Vers l’objectif du contrôle local, « Je suis un fervent partisan des protocoles ouverts », déclare Tim. Mégawattheure (MWh): unité d’énergie. Au cours de l’été 2021, un pilote V2G à Beverly Massachusetts a rejeté près de trois MWh d’énergie dans le réseau, avec un seul ESB. (Pour le contexte, un MWh alimente une maison américaine typique pendant 1,2 mois.) Nouveau: la seule entreprise proposant actuellement des services V2G avec des bus scolaires électriques, précise Jeff Venegas (ils possèdent l’IP). Panne de courant (accidentel). De plus en plus courant en raison d’une infrastructure de réseau vieille de plusieurs décennies qui n’a pas été conçue pour les événements météorologiques actuels. V2G est destiné à atténuer et à prévenir les pannes. Plus ci-dessous. PSPS: Les coupures de courant pour la sécurité publique sont des coupures de courant délibérées. Les services publics de l’Ouest sec et sec coupent parfois l’électricité dans les zones rurales afin d’empêcher les étincelles qui peuvent déclencher des incendies de forêt catastrophiques. Le V2G peut atténuer ces coupures. Q: Je ne peux pas penser à un mot Q lié à V2G. Si vous le…

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