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AT&T et Verizon ont envoyé une note au FCC exprimant un engagement volontaire envers les règles et réglementations permettant le déploiement complet de leurs nouveaux réseaux 5G à bande moyenne, dont un point de friction était les interférences à proximité des aéroports.
Inutile de dire que les compagnies aériennes ont hésité à dépenser davantage pour la modernisation des altimètres qui pourraient devenir obsolètes avec les déploiements continus du réseau, tandis que Verizon et AT&T ont travaillé avec la FAA et la FCC pour ajuster leurs emplacements d’antenne, la force du signal et la direction loin des points potentiels d’interférence.
La 5G à bande médiane est l’endroit où la magie des vitesses élevées et de la faible latence, associée à une portée et une pénétration du signal suffisantes, se produit. Le mmWave 5G à bande haute que Verizon a initialement déployé est très rapide, mais son signal ne peut pas voyager loin, tandis que les bandes basses sont destinées à la couverture 5G, car elles renvoient souvent des vitesses inférieures à celles d’un réseau 4G LTE robuste comme celui de Verizon.
Il était donc crucial pour Verizon et AT&T de résoudre le problème des interférences dans les aéroports et d’aller de l’avant avec le déploiement à grande échelle du réseau 5G en bande C. Leur accord pour suivre la réglementation volontaire de la FCC en la matière est maintenant un pas important dans cette direction. Comme le dit Verizon, « Les opérations sans fil en bande C et l’aviation peuvent coexister en toute sécurité, ce qui a été prouvé aux États-Unis et dans le monde entier. »