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Lorsque l’envie de voyager a été inventée, personne ne voulait être paresseux sur la plage. Ce qui attirait les gens, ce sont les cultures étrangères, les paysages héroïques – et le progrès rapide des villes modernes. Des escalators électriques menaient au métro de Paris, notait avec enthousiasme le guide de voyage Baedeker il y a cent ans, et de plus en plus d’automobiles couraient le long des boulevards en bois aux côtés de calèches. Tout se précipitait, klaxonnait et secouait des moteurs à explosion à peine isolés – quel enfer de spectacle.
Lorsque les roues motorisées ont appris à fonctionner, peu pouvaient s’offrir les privilèges de cette nouvelle ère. Même si les premières voitures, trains express et avions ont fait sensation, leur bruit était généralement accueilli comme le pouls d’un avenir meilleur. Dès 1909, Tommaso Marinetti avait célébré la nouvelle beauté de la vitesse dans le Manifeste futuriste. Il acclame les bolides d’un souffle explosif, martèle les locomotives et les avions « dont les hélices claquent comme un drapeau au vent et semblent applaudir comme une foule enthousiaste ».
Tout cela au nom du progrès : qui aurait cru il y a cent ans qu’il y a aujourd’hui plus d’un milliard de voitures et presque autant de deux-roues motorisés qui sillonnent la planète ? Quelques-uns avaient probablement déjà une idée : l’Association allemande de protection contre le bruit a été fondée en 1904, suivie de la Société pour éviter le bruit inutile à New York en 1906, suivie deux ans plus tard par un comité londonien de lutte contre le bruit de la rue. Mais le triomphe de l’échappement n’a pas pu être arrêté.
Enfin, cette tradition du bruit jubilatoire trouve son écho moderne dans la mobilité de loisirs. Pourquoi est-ce si beau dans les Alpes ? En raison des nombreux tunnels dans lesquels les fanfares d’échappement sportives peuvent claironner. Dans les vallées étroites et en hauteur sur les cols, ça claque, crachote et babille partout. Ce qui était si irritant dans le verrouillage de la pandémie, c’était le silence soudain dans les villes et sur les routes de campagne. Effrayant.
Cette année, au début du printemps, le tambourinage des moteurs très développés se fait à nouveau entendre partout. Celui qui ne plaisante pas du tout, c’est l’aide environnementale allemande. Lors de la journée du bruit du 26 avril, elle a tiré au sort des appareils de mesure contre les nuisances sonores des motos et des voitures de sport. « La plupart des motos sont aussi bruyantes qu’une tronçonneuse ou un marteau-piqueur – malheureusement pas seulement quelques-unes », a déclaré Thomas Marwein, le responsable de la protection contre le bruit du gouvernement du Land de Bade-Wurtemberg, lors d’une campagne de mesure similaire il y a deux ans : le bruit des motos est un grande impertinence pour les riverains et les personnes en quête de détente.
Un cas clair de changement de perspective : l’accent n’est plus mis sur la chasse sauvage du pack de progrès, mais sur ceux qui sont laissés pour compte et qui ont besoin de repos, même s’ils sont majoritaires à 70%. Néanmoins, le ministre fédéral des Transports Volker Wissing (FDP) n’est pas seulement contre les limitations de vitesse, mais aussi contre l’introduction de caméras antibruit basées sur le modèle français. Contrairement aux photos de radars classiques, la recherche d’un délinquant sonore n’est pas si facile. Les bruits se superposent et se réfléchissent. Chaque motard connaît cet effet d’écho de la montagne. C’est pourquoi l’industrie est détendue avec ses échappements à volets bruyants : Tout d’abord, quelqu’un devrait trouver la source réelle du bruit dans un groupe de motocyclistes. Roarrr.
L’auteur attend avec impatience l’été, mais il n’attend pas avec impatience les excursionnistes bruyants à moto.
(Photo : Bernd Schifferdecker (illustration))