Customize this title in frenchVolkswagen cible 17 000 € ID.1, affirme que la plate-forme SSP aura jusqu’à 1 700 BHP

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Dans un communiqué de presse, le groupe Volkswagen indique qu’il concentre ses alignements stratégiques et lance des programmes de performance dans toutes les marques pour renforcer sa rentabilité et sa trésorerie. Le PDG Oliver Blume a déclaré : « Nous avons réaligné le groupe Volkswagen stratégiquement et technologiquement. L’orientation client, l’esprit d’entreprise et l’esprit d’équipe déterminent nos actions. Des objectifs de rendement ambitieux et stratégiques avec des programmes de performance structurés renforcent notre solidité financière. C’est une charge de paroles joyeuses qui en dit très peu. Mais Autocar a sa propre vision de l’actualité et inclut une suggestion selon laquelle un véhicule ID.1 – qui serait le successeur spirituel de l’e-Up! – peut être en préparation et pourrait avoir un prix de base d’environ 17 000 €. Volkswagen e-Ups à Barcelone, Espagne. Photo par Zach Shahan | Clean Technica Utilisant une nouvelle plate-forme électrique sur mesure qui sous-tendra des modèles similaires des marques sœurs Cupra et Skoda, l’ID.1 se situera sous la version de production du concept ID.2all récemment révélé, que VW vise à vendre pour environ 22 500 £ (26 169 €). ). Le directeur financier du groupe Volkswagen, Arno Antlitz, a récemment déclaré qu’il pensait que l’entreprise pouvait fournir des voitures électriques à ce prix, citant l’émergence de matériaux de batterie et de méthodes de production moins chers. « Pour le moment, nous sommes assez confiants que nous pouvons atteindre ce niveau de prix. Il y a beaucoup d’innovations à venir sur le plan technique. Cette voiture sera équipée des premières cellules de batterie internes de notre usine de Valence. Nous ne faisons que monter en puissance. Nous aurons alors beaucoup plus d’échelle. [We have also seen a slight] amélioration ou allègement du coût des matières premières. Regardez le lithium : il est descendu. Le nickel est descendu. Donc, de ce point de vue, nous sommes tout à fait convaincus que nous pouvons atteindre ces 25 000 € [£22,500] objectif et, en même temps, avoir une marge décente. Volkswagen a récemment annoncé qu’elle disposait d’un nouveau procédé de revêtement à sec pour ses batteries qui, selon elle, réduira le prix des batteries pour toutes ses voitures électriques. Le groupe Volkswagen met l’accent sur le développement d’une technologie de cellules de batterie unifiée qui peut être appliquée à toutes ses marques et pourrait potentiellement réduire les coûts jusqu’à 50 %. Volkswagen ID.1 Ses commentaires faisaient spécifiquement référence à la viabilité de la production de l’ID.2, mais pourraient suggérer que la rumeur ID.1 à un prix inférieur est réalisable. Autocar dit que bien que les détails de l’architecture ID.1 n’aient pas encore été divulgués, elle sera distincte de la plate-forme d’entrée MEB qui sera partagée par l’ID.2, Cupra Raval et le crossover compact de Skoda, qui seront tous construits en Espagne à partir de 2025. La nouvelle plate-forme sera développée par le groupe Volkswagen, Skoda jouant un rôle clé. Il sera similaire en taille et en espace intérieur à la VW Polo. Le patron de la marque Volkswagen, Thomas Schäfer, a refusé de dire si la nouvelle citadine s’appellerait ID.1 ou ID Polo. Cependant, il a déclaré que l’utilisation des noms de modèles classiques serait réservée aux véritables successeurs de l’original. La décision de construire la nouvelle petite voiture pourrait dépendre des règles finales d’émissions Euro 7. S’ils permettent à Volkswagen de continuer à utiliser un moteur à combustion interne dans la Polo, la petite voiture électrique pourrait être mise en attente. S’il y a un ID.1, il sera principalement destiné à un usage urbain, ce qui signifie que l’autonomie sera une préoccupation secondaire. Cela, à son tour, permettra à l’entreprise d’installer une batterie plus petite, ce qui contribuera à rendre possible le prix le plus bas. Volkswagen a développé une batterie LFP de 38 kWh pour l’ID.2all, et il s’agit probablement de la plus grande capacité envisagée pour le nouveau modèle. Cela permettrait une autonomie d’environ 200, ce qui permettrait encore potentiellement une autonomie inférieure à 200 miles, ce qui serait similaire à la Fiat 500e. Schäfer a laissé entendre que le nouveau modèle à bas prix pourrait être construit sur des marchés tels que l’Inde, où le groupe Volkswagen possède des installations de production et où le coût de fabrication est inférieur. Cependant, il pourrait être proposé en Europe et les règles tarifaires pourraient permettre une certaine production locale. La plateforme Volkswagen SSP de nouveau sur les rails pour 2026 On entend beaucoup parler de plateformes pour véhicules électriques. La semaine dernière, Hyundai a annoncé qu’il prévoyait le successeur de sa plateforme E-GMP EV. La nouvelle plate-forme modulaire intégrée est conçue pour servir de base à tous les véhicules électriques du groupe Hyundai à l’avenir. Une plate-forme est une extension de la philosophie de fabrication lancée par Henry Ford il y a plus d’un siècle. Au lieu de fabriquer chaque voiture à la main, standardisez la conception et les pièces pour qu’elles coûtent moins cher. La plate-forme moderne pour les voitures électriques cherche à standardiser autant de pièces que les clients ne voient pas comme possible – systèmes de gestion de batterie et de refroidissement, moteurs, batteries, onduleurs, etc. – afin que les voitures puissent être assemblées rapidement et de manière rentable. L’empattement et la largeur des voitures produites peuvent changer mais le cœur des voitures sera le même et proviendra d’un bac de pièces commun. Dernièrement, les logiciels sont devenus aussi importants que le matériel, car les fabricants ont du mal à intégrer des mises à jour en direct et des systèmes de conduite semi-autonomes dans leurs voitures – deux innovations lancées par Tesla il y a dix ans. Lorsque Herbert Diess dirigeait le spectacle au sein du groupe Volkswagen, il poussait le développement d’une plate-forme de voiture électrique de deuxième génération qui répondrait aux besoins de pratiquement toutes les voitures électriques fabriquées par toutes les différentes marques du groupe. Appelée Scalable Systems Platform, elle était censée éviter les coûts associés à l’utilisation d’un certain nombre de plates-formes de voitures électriques différentes. En attendant la plateforme SSP, Audi ouvre la voie sur une plateforme Premium Performance Electric qui sera la base des prochains Porsche e-Macan et Audi Q6 e-tron. En fin de compte, le groupe Volkswagen souhaite une plate-forme de voitures électriques unifiée qui servira de base à tout, des petites voitures de ville aux puissantes voitures de sport. En l’état, il a la plate-forme MEB, une plate-forme MEB + prévue pour 2025, une plate-forme MEB Entry qui sera utilisée pour des voitures comme l’ID.2all, peut-être encore une autre plate-forme pour l’ID.1 proposé mentionné ci-dessus, et le PPE de Porsche/Audi. Le dilemme CARIADE Il y a quelques mois, il y a eu un soulèvement chez Volkswagen parce que le développement du logiciel pour la plate-forme SSP avait des années de retard. Porsche et Audi criaient que leurs plans de développement étaient torpillés par le retard. En conséquence, toute l’équipe de direction de CARIAD, la filiale responsable du développement de logiciels, a été jetée par-dessus bord et il y a eu de terribles avertissements que le SSP serait retardé jusqu’en 2028 – au plus tôt. Et pourtant, la semaine dernière, lors de la journée des marchés de capitaux, l’actuel PDG du groupe Volkswagen, Oliver Blume, a déclaré aux investisseurs que le projet SSP était de retour sur les rails et serait prêt d’ici 2026. Cette nouvelle équipe de direction de CARIAD doit être composée de super-héros ! Blume a déclaré aux personnes présentes : « L’architecture SSP équilibrera le besoin d’échelle et de normalisation avec la différenciation et la vitesse », selon Autocar. À l’origine, SSP était censé être capable de gérer jusqu’à 1100 chevaux, mais Blume dit maintenant que la plate-forme pourra prendre en charge des voitures jusqu’à 1700 chevaux. Cela laisse entrevoir la possibilité de futurs appareils électriques assez étonnants provenant de Porsche, Bentley ou Lamborghini. Blume a ajouté que « la plupart » des véhicules sur la plate-forme SSP atteindront la parité des marges bénéficiaires avec les voitures conventionnelles. Cette parité n’est possible qu’avec certains des modèles basés sur la plate-forme MEB. « Les architectures couvrent jusqu’à 75 % de tous les coûts des matériaux pour BEV, contre jusqu’à 10 % pour ICE », a déclaré Blume. « Par conséquent, les architectures sont un moteur clé de la rentabilité à l’avenir. » Avec la plate-forme SSP, les temps de charge de 10 % à 80 % de SOC seront réduits à environ 12 minutes,…

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