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Dans la plus grande économie d’Europe, les pressions inflationnistes, la pénurie de travailleurs qualifiés et les prix élevés de l’énergie s’ajoutent aux défis structurels posés par le passage aux véhicules électriques.
Les attentes des constructeurs automobiles allemands sont au plus bas depuis la crise financière de 2008, selon une enquête de l’Institut Ifo de Munich publiée ce mois-ci.
La plus grande menace des Allemands est leur position affaiblie en Chine. VW, BMW et Mercedes ont dominé les ventes de voitures à combustion sur le plus grand marché automobile du monde pendant des décennies, mais ont récemment pris du retard sur les marques chinoises qui ont mieux réussi à produire des véhicules électriques abordables avec une technologie et des logiciels adaptés aux goûts locaux.
Mercedes a réduit les prix en Chine de sa berline électrique phare, l’EQS, à la fin de l’année dernière après des ventes décevantes.
VW a subi des pressions, BYD vendant plus que la société en Chine au cours du premier trimestre.
Les ventes de véhicules électriques du constructeur automobile allemand en Chine ont chuté au premier semestre sur un marché qui a augmenté de 20 %.
Les véhicules électriques devraient représenter 90 % du marché chinois d’ici 2030, ce qui rend urgente pour les Allemands d’accélérer des offres de véhicules électriques plus compétitives. Le mois dernier, le plus grand constructeur automobile européen a remplacé le PDG d’Audi, en partie parce qu’il veut stopper le glissement de la marque dans le pays.
Les leaders actuels des véhicules électriques en Chine « vont resserrer leur emprise sur le marché », ont déclaré les analystes de HSBC dans un rapport ce mois-ci. « À l’exception de Tesla, nous pensons qu’ils seront tous des marques chinoises de véhicules électriques. »
Tout n’est pas perdu. Elon Musk a laissé ouverte une fenêtre d’opportunité pour les titulaires qui cherchent à rattraper leur retard, après avoir lancé son dernier nouveau véhicule de tourisme – le modèle Y – en 2020.
Tesla n’a pas repensé le modèle 3 depuis sa mise en production il y a six ans, bien que des travaux de rafraîchissement soient en cours.
BYD, quant à lui, évite le marché américain en raison des barrières commerciales, et plusieurs petites startups chinoises de VE pourraient ne pas survivre à la guerre des prix de l’industrie.
Les entreprises allemandes génèrent toujours de bons profits en vendant des modèles à moteur à combustion, y compris en Chine.
Mercedes et BMW ne suivent pas Tesla dans les segments de prix haut de gamme et doublent encore à peu près les ventes de véhicules électriques, d’une année sur l’autre. Les plans des Allemands visant à introduire des plates-formes axées sur les véhicules électriques vers le milieu de la décennie pour réduire le coût de leurs voitures électriques et les équiper de nouvelles technologies pourraient modifier la dynamique.
VW prépare un véhicule électrique compact à moins de 25 000 euros (27 700 $) – une voiture populaire pour l’ère électrique – à quelques années de la production.
Le plus grand constructeur automobile européen a récemment renforcé son plan de dépenses quinquennal glissant à 180 milliards d’euros, dont plus des deux tiers sont consacrés aux logiciels et aux véhicules électriques. Sa berline ID7 qui arrivera dans les salles d’exposition plus tard cette année est dotée d’un écran de réalité augmentée qui diffuse des informations dans le champ de vision du conducteur.
Mercedes présentera une version électrique de sa berline compacte CLA aux États-Unis l’année prochaine pour mieux concurrencer le modèle 3 de Tesla, selon Actualité automobileune publication sœur de Actualité automobile Europe.
Il électrise également l’emblématique G-Wagon.
BMW parie que son Nouvelle classe les fondements, qui devraient arriver vers 2025, contribueront à accélérer les ventes. Le constructeur automobile vise à réduire de moitié les coûts de la batterie et à augmenter l’autonomie et la vitesse de charge de 30 % par rapport aux modèles actuels.
« Les plates-formes EV de nouvelle génération des Allemands pourraient changer les choses », a déclaré Michael Dean, analyste chez Bloomberg Intelligence. « C’est à ce moment-là que vous verrez une grande poussée de leur part, également en Chine. »