Customize this title in frenchVW explore les opportunités d’électrification sur le marché en plein essor des deux-roues en Afrique

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words Les deux-roues sont un gros problème dans de nombreux pays africains pour diverses applications, notamment pour la mobilité personnelle, comme les motos-taxis, ainsi que pour la demande croissante dans le secteur de la livraison du dernier kilomètre. Le marché du covoiturage ainsi que les secteurs des loisirs et du tourisme sont également des domaines à potentiel dans de nombreux pays africains. Quelques exemples de marchés avec beaucoup de traction dans le segment des scooters pour la mobilité personnelle sont le Maroc et l’Afrique du Sud. Au Maroc, il y a plus de deux millions de scooters qui sont principalement utilisés pour la mobilité personnelle. Ce sont pour la plupart des scooters à moteur à combustion interne. Cependant, des entreprises comme E-Moto Maroc ont travaillé dur au cours des 4 dernières années pour sensibiliser sur les scooters électriques. En Afrique du Sud, les scooters sont très populaires auprès des étudiants universitaires et des professionnels en début de carrière. En Afrique de l’Est, du Centre et de l’Ouest, les motos plus grosses sont très importantes, avec des estimations portant la population actuelle à plus de 27 millions de motos ICE immatriculées à travers l’Afrique, dont environ 80% sont utilisées dans l’industrie des motos-taxis. De nombreux opérateurs de cette industrie sont confrontés à des coûts croissants et à des bénéfices en baisse en raison des coûts d’exploitation élevés associés aux fréquentes vidanges d’huile et aux services d’entretien des motos à moteur à combustion interne, ainsi qu’au coût sans cesse croissant de l’essence. Cela s’est traduit par une grande attention accordée aux solutions d’électrification de l’industrie des motos-taxis sur le continent. Les projections d’estimation indiquent également que les 2-roues devraient représenter jusqu’à 57% de la population totale de véhicules sur le continent africain d’ici 2040. L’adoption des VE devrait être un moteur clé de la croissance des 2-roues en Afrique, couplée à une énergie renouvelable décentralisée. production à partir d’énergie solaire distribuée, de petites centrales hydroélectriques et d’autres énergies renouvelables. Dans le cadre de sa «stratégie d’électrification de l’Afrique», Volkswagen Group South Africa (VWSA) a commencé à évaluer certains produits de scooters électriques du groupe Volkswagen pour voir par quels produits et marchés commencer, ainsi que les modèles commerciaux à poursuivre. L’un des produits à l’étude et à l’étude est le SEAT Mo d’une filiale existante du groupe VW. La SEAT Mo est produite en partenariat avec Silence. Certains des domaines que VWSA explore pour des projets pilotes comprennent des centres ruraux électrifiés alimentant une agriculture durable qui incorporeront des panneaux solaires photovoltaïques, des tracteurs électriques et des scooters électriques. Le premier pilote sera au Rwanda. Le protocole d’accord pour ce projet pilote a été signé au début de ce mois et le projet devrait être mis en service à la mi-2024. Zanele Mazibuko, ingénieur de test de véhicules VWSA, présentant les spécifications de la SEAT Mo. Voici un résumé des spécifications de la SEAT Mo : D’autres pilotes sont prévus pour les scooters électriques ainsi que les trottinettes, ciblant les applications de covoiturage, de loisirs et touristiques pour les touristes et les hôtels, ainsi que les sociétés de location, pour l’ensemble de la population locale dans certains marchés. Une fois ces preuves de concept éprouvées, VWSA les développera et les reproduira sur davantage de marchés sur le continent africain. C’est vraiment bien de voir VW prendre toutes ces initiatives. L’entreprise a une vision globale pour étendre son empreinte à travers l’Afrique, et la mobilité électrique fait partie de cette vision. Images reproduites avec l’aimable autorisation de VWSA   Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela s’est toujours senti mal – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres. Malheureusement, le secteur des médias est encore une entreprise difficile et acharnée avec de minuscules marges. C’est un défi olympique sans fin de rester au-dessus de l’eau ou peut-être même… haleter – grandir. Donc … !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window, document,’script’, ‘https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’); fbq(‘init’, ‘1020645035249848’); fbq(‘track’, ‘PageView’); !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window,document,’script’, ‘https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’); fbq(‘init’, ‘438121713776676’); fbq(‘track’, ‘PageView’);

Source link -57