Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words VOITURE ÉLECTRIQUE 18 janvier 2024 à 10h57 Lorsque l’on compare les voitures électriques actuelles de milieu de gamme, les modèles allemands (VW ID.7), américains (Tesla Model 3) et chinois (BYD Seal) se font concurrence. Un modèle se distingue par ses coûts quotidiens élevés. Tesla Model 3 contre BYD Seal contre VW ID.7 – quelle voiture électrique de milieu de gamme remporte le test de comparaison ? Qui offre le plus de gamme pour le prix ? (Source : capture d’écran YouTube) Dans cette comparaison du magazine automobile britannique What Car? Le modèle américain est clairement le favori. Un exploit : après tout, la Tesla Model 3 est l’une des voitures électriques les plus vendues de tous les temps ! Il doit maintenant faire ses preuves contre le relativement nouveau VW ID.7 et l’étoile filante chinoise BYD Seal. Quelle voiture électrique offre la meilleure utilisation au quotidien ? Quelle voiture a la plus longue autonomie ? Qu’en est-il des coûts ? Pour le savoir, les créateurs ont choisi un parcours test de près de 700 kilomètres allant de Londres au Pays de Galles et retour, ont chargé des arbres de Noël dans des troncs et sont partis à la recherche de phoques. Non sans un clin d’œil : après tout, le BYD chinois porte le nom de l’animal aquatique. La première surprise pour les testeurs a été de charger les trois berlines sur un Tesla Supercharger. Le VW ID.7 a nécessité 28 minutes de 10 à 80 pour cent et charge un maximum de 175 kW. Le BYD Seal charge avec une puissance maximale de 150 kW et prend 37 minutes de 10 à 80 pour cent. Le moyen le plus rapide de débrancher la Tesla Model 3 était de la prise de charge. Après 25 minutes, le niveau de la batterie est passé de 10 à 80 pour cent. Service : critique de Volkswagen L identité. 7 est la berline électrique phare actuelle de Wolfsburg. Dans le passé, VW a souvent dû faire face à des critiques concernant le fonctionnement de l’infodivertissement, etc. Et cette fois aussi, tout ne fonctionne pas comme prévu. Contenu externede YouTube À ce stade, vous en trouverez un Vidéo de YouTube, qui complète l’article. Vous pouvez le visualiser en un seul clic. J’accepte que du contenu externe m’apparaisse. Cela signifie que les données personnelles peuvent être transmises à des plateformes tierces. Pour en savoir plus, consultez notre réglementation sur la protection des données. Les testeurs louent le grand écran tactile et la navigation dans les menus sensiblement améliorée. Mais la commande vocale, en revanche, fonctionne mal. Elle fait souvent le contraire de ce qu’on lui demande et il y a des problèmes de communication. ChatGPT pourrait bientôt apporter une solution. VW a annoncé au CES de Las Vegas qu’à l’avenir, elle intégrerait de plus en plus le service d’IA dans les voitures. Le Model 3 de Tesla fait mieux dans ce test, surtout après la récente mise à jour de Tesla. Le grand écran tactile central affiche clairement le contenu, mais il y a aussi des critiques, notamment concernant la décision de Tesla de retirer le levier des clignotants et d’utiliser à la place des boutons dans le volant. Les trois pilotes d’essai se plaignent également du fait que la vitesse actuelle n’est pas dans le champ de vision direct du conducteur. De plus, la Model 3 n’a pas l’option d’affichage tête haute. Il y a des critiques d’ordre ergonomique concernant la position du volant dans le BYD Seal. Le testeur n’a pas réussi à trouver une position dans laquelle il pouvait lire clairement l’affichage derrière le volant. L’écran principal du Seal peut pivoter sur simple pression d’un bouton et est froid. Mais il ne semble pas être pleinement développé : en format paysage, la main sur le volant obscurcit souvent le contenu. Cependant, si vous mettez l’écran tactile au format portrait, la vue Apple CarPlay ne fonctionne plus. Les testeurs n’ont pas non plus apprécié la forte odeur de plastique dans le joint et la finition parfois négligée. Coffre et volume de chargement Grâce à son concept, la Volkswagen ID.7 peut marquer des points lorsqu’il s’agit de transporter des objets encombrants, car elle possède après tout des gènes de break. Les sièges arrière peuvent également être rabattus sur simple pression d’un bouton, créant ainsi un volume de coffre généreux dans lequel un sapin de Noël peut facilement s’insérer. Malheureusement, une fois les sièges rabattus, il n’y a pas de surface complètement plane. Les coffres des BYD Seal et Tesla Model 3, conçus selon le modèle des limousines classiques, sont un peu plus exigus. Mais le sapin de Noël a aussi sa place ici. Le BYD Seal offre la hauteur d’ouverture du coffre la plus basse, ce qui peut être gênant lors du chargement. La grande surprise : la comparaison des coûts au quotidien Le tableau suivant donne une idée des coûts des voitures électriques engagés lors de l’essai routier. Vous pouvez également voir d’un seul coup d’œil quelle est l’autonomie théorique constatée sur un parcours d’essai dans des conditions hivernales. Les faibles coûts chez Tesla sont principalement dus aux prix moins élevés des superchargeurs du fabricant. Modèle VW ID.7 Pro Tesla modèle 3 Sceau BYD prix en euros à partir de 55 000 à partir de 43 000 à partir de 47 600 Miles parcourus lors du test 561 574 562 consommation sur cet itinéraire 202,8 kWh 160,4 kWh 180,5 kWh Coûts de l’électricité (publique) 104,46 euros 50,49 euros 84,34 euros Frais d’électricité (à la maison) 24,36 euros 17,66 euros 25,70 euros Coûts totaux de l’électricité 129 euros 69 euros 110 euros ————— ————— ————— ————- Consommation sur piste d’essai 2,6 milles par kWh 3,7 milles par kWh 3,3 milles par kWh Gamme en hiver 321 kilomètres 341 kilomètres 436 kilomètres Comparaison des coûts Tesla Model 3, BYD Seal et VW ID.7 Conclusion et gagnant du test Les experts de What Car placent la Tesla Model 3 sur le trône ; selon eux, c’est la meilleure voiture électrique du milieu de gamme. De plus, la voiture est la moins chère en comparaison et marque des points en termes de consommation et de coûts de recharge. L’ID.7 a entraîné dans ce test des coûts d’électricité presque deux fois plus élevés que la Tesla – personne ne s’y attendait à l’avance. Le BYD Seal arrive en dernière position malgré sa bonne autonomie, également en raison de son intérieur moins précieux. La VW ID.7 en propose certainement une. Mais son prix élevé, ses défauts de fonctionnement et sa moindre efficacité ruinent une victoire aux tests. La Volkswagen atterrit au milieu du peloton. Vous pouvez lire plus d’actualités sur les voitures électriques ici sur Netzwelt. » Conseil: Les meilleurs fournisseurs VPN pour plus de sécurité et de protection des données » Acheter centrale électrique de balcon : Comparatif des meilleurs systèmes solaires Ne manquez rien avec ça UN MONDE EN RÉSEAUBulletin Chaque vendredi : le résumé le plus informatif et divertissant du monde de la technologie !
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Customize this title in frenchVW ID.7, Tesla Model 3 et BYD Seal en comparaison : c’est là que les coûts deviennent incontrôlables
