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BERLIN – Le groupe Volkswagen et son partenaire technologique Koenig & Bauer ont maîtrisé un processus de fabrication de batteries appelé revêtement sec qui, s’il était étendu, pourrait réduire le coût de production des cellules de centaines de millions d’euros par an, a déclaré le responsable des batteries de VW, Thomas Schmall, dans une déclaration.
Le constructeur automobile, qui travaille avec le fabricant de presses à imprimer Koenig & Bauer sur la technologie, a déclaré que les deux sociétés sont les premières à perfectionner la procédure pour l’électrode positive et négative.
« Personne d’autre ne peut le faire aujourd’hui », a déclaré Schmall lors d’une table ronde des médias.
Dans la fabrication traditionnelle des batteries, les matériaux pour la cathode – ou électrode positive – et l’anode – électrode négative – sont appliqués sur une feuille de support via un mélange de pâte chimique qui doit sécher, nécessitant de grandes quantités d’énergie.
Le revêtement sec élimine cette étape avec un adhésif qui ne nécessite pas de séchage, a expliqué Schmall.
Tesla, qui a obtenu un processus similaire grâce à l’acquisition de la startup Maxwell Technologies en 2019, a jusqu’à présent pu enduire à sec l’anode, mais a toujours des problèmes avec la cathode, ont déclaré des sources à Reuters en mars.
VW a déclaré avoir produit plusieurs centaines de cellules avec sa méthode sur une ligne pilote et devrait être prêt pour la production industrielle d’ici 2027.
Avec une production à plus grande échelle et des matières premières moins chères, le constructeur automobile espère que la procédure contribuera à réduire les coûts des cellules d’environ 50%, a déclaré Schmall.
Ses usines de cellules en construction en Allemagne, en Espagne et au Canada auront toujours des lignes de séchage mais pourront être modernisées pour les retirer ultérieurement, a ajouté Sebastian Wolf, directeur de l’exploitation de VW PowerCo, libérant environ 15% de l’espace au sol de l’usine.