Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words La coentreprise SAIC-GM-Wuling a récemment lancé un plan de paiement mensuel de la batterie pour le blockbuster Wuling Hongguang Mini EV. Après avoir vendu plus d’un million d’unités de Wuling Hongguang Mini en moins de 3 ans et aidé à créer un nouveau marché passionnant pour les mini-véhicules électriques, la JV a maintenant introduit un nouveau plan de paiement mensuel de la batterie pour plusieurs modèles de Wuling Hongguang Mini. Le nouveau plan permet aux clients d’acheter le Wuling Hongguang Mini EV à partir de seulement 2 838 $, puis de payer 28 $ par mois pour la batterie pendant 5 ans pour le mini EV d’entrée de gamme. Il semble qu’après les 5 ans, les consommateurs seront alors propriétaires de la batterie. La batterie n’est ni amovible ni échangeable. Il s’agit simplement d’une manière astucieuse de réduire les barrières à l’entrée pour les consommateurs. Avant le nouveau plan de batterie, le Wuling Hongguang Mini EV d’entrée de gamme commençait à environ 4 800 $. Ce plan aligne en fait le paiement initial pour le Wuling Hongguang Mini sur certains des véhicules électriques à basse vitesse (LSEV) qui ont contribué à fournir un accès à des transports abordables à des millions de personnes en Chine. Maintenant, on peut obtenir un bien meilleur véhicule pour un prix initial similaire. Il existe désormais une pléthore de modèles de mini-VE parmi lesquels les consommateurs peuvent choisir en Chine. Le nouveau plan de batterie pourrait également faire partie des initiatives visant à maintenir la Wuling Hongguang Mini en tête du peloton sur un marché très concurrentiel. Voici un résumé des modèles et des plans de batterie du Wuling Hongguang Mini : *Ceci n’est qu’un aperçu de la nouvelle offre. Tous les modèles/garnitures du Wuling Hongguang Mini EV ne sont pas présentés. Le plus grand obstacle auquel de nombreuses personnes sont confrontées lorsqu’il s’agit d’accéder à leur propre voiture est le prix d’achat initial élevé associé à l’acquisition d’un véhicule neuf ou d’occasion. C’est encore plus difficile dans de nombreux pays en développement où le secteur du financement automobile n’est pas aussi développé pour plusieurs raisons, principalement en raison de la situation économique locale et de la baisse des revenus. L’introduction de petits véhicules abordables, faciles à entretenir et peu coûteux à « carburer » est l’un des meilleurs moyens de réduire la barrière à l’entrée pour beaucoup de personnes qui ont juste besoin de cela, un petit véhicule pratique pour les emmener de A à B sans un beaucoup de cloches et de sifflets. Un petit véhicule électrique à batterie abordable pourrait résoudre ce problème. Au cours des deux dernières années, des mini-véhicules électriques tels que le Wuling Hongguang Mini ont été introduits en Chine et dans quelques autres pays. Au prix d’environ 4 700 $, ces véhicules ont permis à plus d’un million de personnes d’avoir accès à un véhicule décent et abordable. Nous commençons également à voir des petits véhicules électriques « plus grands » et mieux équipés, comme le BYD Seagull, arriver sur le marché pour environ 10 690 $ en Chine, ce qui les rend moins chers que les véhicules ICE comparables, comme un Honda Fit.. J’ai demandé à mes amis qui conduisaient une ICE Honda Fit au Zimbabwe combien ils dépensaient en essence par mois et beaucoup d’entre eux ont répondu entre 100 et 150 dollars par mois. Maintenant, si nous supposons que la même personne conduisait une mouette BYD de 30,8 kWh et la rechargeait complètement tous les deux jours à 10 cents US/kWh (tarif d’électricité domestique au Zimbabwe), elle dépenserait moins de 47 $ par mois pour la recharger à chez eux, c’est déjà moins de la moitié des 100 $ qu’ils utilisaient pour l’essence. Pour un véhicule plus petit comme le Wuling Hongguang Mini de 9,3 kWh, et en supposant qu’il le charge complètement tous les jours au même 10 cents/kWh, cela reviendrait à moins de 30 $ par mois en charge. C’est juste un tiers de leur ancienne facture d’essence. Maintenant, si nous supposons un modèle similaire à celui récemment introduit en Chine par Wuling, louer la batterie pour un mini EV pour 28 $ par mois plus 30 $ par mois pour la recharger à la maison (58 $ au total) reviendrait toujours moins cher que le 100 $ à 150 $ qu’ils dépensaient par mois en essence. Désormais, ils pourraient potentiellement avoir accès à un petit véhicule électrique à un prix initial inférieur à celui d’un véhicule ICE équivalent, puis le plan de batterie reviendrait à « alimenter » leur voiture, mais moins cher que d’acheter de l’essence ou du diesel. Avec l’avantage supplémentaire de très faibles coûts de maintenance associés aux véhicules électriques par rapport aux équivalents ICE, le passage aux véhicules électriques pourrait vraiment remettre de l’argent dans les poches des consommateurs, en particulier dans les pays à faible revenu. Les plans de batteries, les baux et les programmes de location ne sont pas nouveaux. Des exemples de cas où ces types de plans ou similaires ont été mis en œuvre incluent en Europe, où Renault avait des plans pour la Renault Zoe il y a quelque temps pour aider à réduire les coûts de paiement initiaux pour les consommateurs et, dans une certaine mesure, aider à répondre aux craintes et aux risques perçus de dégradation de la batterie dans les premiers jours des véhicules électriques modernes. Les modèles de paiement à l’utilisation ont contribué à réduire les obstacles à l’accès à l’électricité sur le marché des petits systèmes solaires domestiques dans de nombreux pays en développement. Les programmes de prêt de batterie à la carte pourraient aider à faire de même pour la mobilité électrique. BasiGo est utilise déjà son modèle innovant de paiement à la conduite pour aider à catalyser l’adoption des minibus électriques au Kenya. Espérons que des modèles similaires seront introduits pour les camions électriques et d’autres segments de véhicules où l’analyse de rentabilisation a du sens. La majorité des pays africains ont encore des niveaux de motorisation très faibles par rapport aux pays du monde développé. Seuls quelques pays ont des taux de motorisation supérieurs à 100 véhicules pour 1 000 habitants. La plupart des pays du continent ont des taux inférieurs à 50 véhicules de tourisme pour 1 000 habitants. Pour mettre cela en perspective, la Corée du Sud et l’Allemagne ont des taux supérieurs à 500 véhicules de tourisme pour 1 000 habitants. Les États-Unis ont un taux encore plus élevé qui se rapproche de 800 véhicules pour 1 000 habitants, selon une étude de Siemens Stiftung. Ces modèles de paiement à la conduite peuvent vraiment transformer l’accès aux services de transport de manière plus durable et améliorer les faibles niveaux actuels de motorisation. 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Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici. L’ancien expert en batteries de Tesla conduit Lyten dans la nouvelle ère des batteries au lithium-soufre – Podcast : Je n’aime pas les paywalls. Vous n’aimez pas les paywalls. Qui aime les paywalls ? Chez CleanTechnica, nous avons mis en place un paywall limité pendant un certain temps, mais cela s’est toujours senti mal – et il a toujours été difficile de décider ce que nous devrions y mettre. En théorie, votre contenu le plus exclusif et le meilleur passe derrière un paywall. Mais alors moins de gens le lisent ! Nous n’aimons tout simplement pas les paywalls, et nous avons donc décidé d’abandonner les nôtres. Malheureusement, le secteur des médias est encore une entreprise difficile et acharnée avec de minuscules marges. C’est un défi olympique sans fin de rester au-dessus de l’eau ou peut-être même… haleter – grandir. Donc … Si vous aimez ce que nous faisons et que vous souhaitez nous soutenir, veuillez contribuer un peu chaque mois via PayPal ou Patreon pour aider notre équipe à faire ce que nous faisons ! Merci! Publicité
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