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Il y a quelques années, a-t-il déclaré, la plupart des SUV compacts grand public coûtaient environ 25 000 euros, mais avec les prochaines réglementations antipollution Euro 7 et les règles de sécurité GSR2, « vous verrez les prix des SUV C grimper jusqu’à 30 000 euros et même jusqu’à 40 000 euros ». » Gamme, dit-il.
Les modèles Dacia tels que le petit SUV Duster, la mini-voiture électrique à batterie Spring et la petite voiture Sandero ont sous-estimé leur concurrence de plusieurs milliers d’euros. Dacia affirme offrir un « rapport qualité-prix » imbattable, avec une philosophie de conception à coût qui combine la technologie Renault standard et de faibles coûts de main-d’œuvre dans ses usines en Roumanie et au Maroc.
Même si les modèles Dacia ont des prix de base très bas – la Sandero commence à environ 11 000 euros sur certains marchés – une majorité de clients optent pour des niveaux de finition plus élevés, aidant la marque à réaliser des marges que le PDG du groupe Renault, Luca de Meo, a confirmé être d’environ 10 %. De Meo s’est fixé un objectif de marge de 15% pour 2030, en ligne avec les rendements actuels de marques haut de gamme comme Mercedes-Benz et bien supérieurs à la marque Renault.
À mesure que les prix augmentent, que ce soit en raison de la réglementation ou de l’inflation, a-t-il déclaré, certains acheteurs de compactes vont hésiter à payer ce montant et vont jeter un œil aux offres de Dacia dans le segment, qui comprendront deux véhicules supplémentaires d’ici 2027 ou 2028.
« C’est là que Dacia a un atout », a-t-il déclaré. « Nous pouvons continuer à attirer nos clients historiques ainsi que ceux d’autres marques grand public qui ne veulent pas payer plus pour leurs véhicules. »
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