Le PDG de Dacia, Denis Le Vot, cadre de longue date de l’Alliance Renault-Nissan, a préparé la montée en gamme de Dacia en mettant l’accent sur le « rapport qualité-prix » plutôt que sur les seuls prix bas (même si la petite voiture Sandero la moins chère démarre toujours à moins de 10 000 euros sur certains marchés, et les modèles les plus chers coûtent environ 20 000 euros). Il renouvelle également l’image de Dacia, avec une gamme de couleurs outdoor et un grand logo blanc « Dacia link ».
Dacia a subi un revers potentiel cette année lorsque Renault a cédé ses activités russes, qui comprenaient la marque Lada la plus vendue, à la suite de l’invasion de l’Ukraine par Moscou. Le Vot devait diriger une unité combinée Dacia / Lada qui partagerait les plates-formes et les coûts de développement.
Le lancement du Jogger – plus de 38 000 exemplaires vendus jusqu’en septembre – a contribué à faire de Dacia l’une des rares marques volume en Europe à enregistrer une progression de ses ventes sur les neuf premiers mois de l’année, dans un marché en baisse d’environ 10 %. pour cent. Les ventes de Dacia sont en hausse de 17%, selon les chiffres de Dataforce. Un autre vendeur important est la mini-voiture électrique Spring, qui est devenue l’un des véhicules électriques les plus vendus en Europe avec plus de 31 000 ventes au cours de cette période.
Les concurrents compacts de Dacia suivront l’exemple du Jogger, qui est construit sur une version étendue de la plate-forme CMF-B de l’Alliance Renault-Nissan plutôt que sur le CMF-C/D, pour les voitures compactes et intermédiaires. Cela permet de réduire le poids et les coûts, avec environ 2 millions de voitures Renault/Nissan construites sur la plate-forme CMF-B d’ici 2030, contre 1 million actuellement.
Dacia fera partie du cœur de métier Power des voitures à moteur thermique du groupe réorganisé, aux côtés de la marque Renault et des véhicules utilitaires légers, et à ce titre n’aura pas sa propre ligne de profits/pertes, contrairement à la voiture de sport Alpine marque.