Dans le premier train de Kyiv à Kramatorsk

Il n’y a pas eu de connexion entre Kyiv et la gare de Kramatorsk depuis l’attaque à la roquette sur la gare de Kramatorsk en avril. Le premier train a maintenant parcouru à nouveau l’itinéraire. Mais le risque voyage avec vous.

« Je suis prête », dit tranquillement Inna Jampolez alors que le train entre en gare. Sa valise à roulettes et le sac à carreaux lourd de plomb sont déjà prêts lorsqu’elle peut lire le bâtiment de la gare rouge et blanc avec l’inscription bleue : Kramatorsk.

« J’ai tellement attendu cet endroit et j’ai tellement désiré cet endroit », déclare la femme mince de 53 ans vêtue d’une veste en cuir noire. Elle a du mal à croire qu’après six mois, elle est de retour chez elle dans le Donbass. Après l’invasion russe en février, elle a perdu son emploi de couturière. Elle a fui vers des proches près de Kyiv fin mars.

Plus de 600 kilomètres à l’est

« C’était terrible », dit-elle. « Je me suis très mal débrouillé lorsque nous avons été bombardés si durement. C’était très mauvais pour moi. Nous avons pris un train d’évacuation d’ici vers Sloviansk. »

Environ six heures plus tôt, Jampolez monte à la gare principale de Kyiv. Il fait encore nuit tôt le matin lorsque le train argenté des chemins de fer ukrainiens quitte la gare. A plus de 600 kilomètres à l’est, via Poltava et Sloviansk jusqu’à Kramatorsk dans la région de Donetsk du Donbass.

Kyiv – Kramatorsk. Pour la première fois depuis l’attaque à la roquette russe sur la gare de Kramatorsk début avril avec 62 morts, le chemin de fer propose à nouveau cet itinéraire. Une partie de l’équipe de direction des chemins de fer ukrainiens voyage avec eux.

Premier voyage en train depuis avril

Le directeur des ressources humaines de la DB, Oleksandr Pertsovskyj, est responsable d’environ 230 000 employés et s’est installé confortablement dans l’un des sièges rembourrés en bleu. Alors qu’un paysage automnal coloré passe devant la fenêtre, le barbu d’une quarantaine d’années souligne la grande force symbolique de ce premier voyage en train de Kyiv à Kramatorsk depuis avril :

Désir profond pour la maison

Vita Srelych est assise à quelques wagons de là. Elle change de train à Poltava en direction de Kharkiv, où vit son père âgé. Toute la famille a été déchirée – jusqu’au Canada, où sa fille vit maintenant, dit l’enseignante de la maternelle. Fin mars, elle a fui avec sa famille la ville portuaire de Marioupol, occupée depuis par les Russes. Moins de dix chevaux les conduiraient désormais dans le Donbass, destination finale du périple.

Mais elle ressent aussi le profond désir d’un chez-soi : « C’est très important de rentrer chez soi. C’est là que tu veux aller, même si ta maison est détruite. Ils n’ont pas sauvé notre Mariupol.

Le chemin de fer est encore plus important

Les évacuations ne sont plus officiellement comptabilisées car le comportement des gens a changé, selon Oleksandr Perzowkzyj, membre du conseil d’administration de la Deutsche Bahn. Avec l’augmentation des attaques russes, les gens ne s’éloignaient souvent que pendant un certain temps, par exemple de la ville de Zaporijia sous contrôle ukrainien. Des milliers de billets y ont été vendus.

Le chemin de fer déjà important est devenu encore plus important en tant que moyen de transport depuis l’attaque russe contre l’Ukraine. Depuis que l’espace aérien est fermé aux vols de passagers, davantage de personnes prennent le train. L’aide humanitaire et, pour la première fois en 20 ans, le courrier sont acheminés. Le directeur des ressources humaines n’a fait aucun commentaire officiel sur le transport d’armes, y compris occidentales, vers le front par chemin de fer.

Au moins 260 cheminots tués

Des centaines de kilomètres de voies, de nombreux bâtiments de gare et une grande partie de l’infrastructure des chemins de fer ukrainiens ont été bombardés par la Russie depuis février. Au moins 260 cheminots sont morts au travail, près de 490 ont été blessés et plus de 100 ont perdu leur maison. Les chiffres réels sont plus élevés, soupçonne Oleksandr Pertsovskyj, membre du conseil d’administration de la Deutsche Bahn, car il n’y a pas d’informations fiables sur les zones occupées par la Russie.

À l’avant de la cabine du conducteur, le conducteur du train Mychail Karpetz regarde à travers une vitre avec des impacts de balles et des fissures. En raison de problèmes de livraison, il n’a pas encore été réparé. « Je mentirais si je disais que je n’ai pas peur », dit amicalement l’homme blond en chemise blanche.

Environ 3,8 millions de personnes ont été évacuées par la Deutsche Bahn ces derniers mois. Eisenbahner Karpetz a été témoin de près de la souffrance des gens, comme en mars à Kyiv : « J’ai reçu un enfant par la fenêtre par des parents qui n’avaient pas eu de place dans le train. Les larmes aux yeux, ils m’ont donné le enfant et a dit que je devais envoyer des volontaires à Lviv. Nous avons emmené la mère avec nous, mais pas le père.

Les trains ukrainiens sont pour la plupart à l’heure

À son arrivée, Inna Jampolez tire sa valise à roulettes à travers la gare de Kramatorsk. Passé devant la stèle commémorant les 62 morts de l’attaque russe début avril. Elle cherche maintenant du travail, attend avec impatience sa famille et ses amis et dit son plus grand souhait lorsqu’elle dit au revoir : « Je veux juste que la guerre soit finie ».

Malgré les bombardements et les destructions, les trains ukrainiens sont pour la plupart à l’heure. Le train de retour de Kramatorsk a également atteint Kyiv à l’heure plus tard dans la soirée sans incident. Mais tout le monde sait qu’il y a toujours un risque.