Dans la partie 1, j’ai discuté du problème de la nécessité d’adapter une entreprise aux véhicules électriques maintenant plutôt que plus tard, et j’ai discuté du cas des stations-service et des véhicules récréatifs. Mais ces deux industries sont loin d’être les seules à devoir s’adapter à la transition émergente vers les véhicules électriques.
Concessionnaires automobiles
Une autre industrie évidente qui va devoir changer est la vente d’automobiles. Les pétroliers océaniques ont été renversés sur la façon dont cette industrie devra s’adapter pour faire décoller ses ventes de véhicules électriques, mais je veux couvrir la prochaine phase. Comment les concessionnaires devront-ils changer une fois que les véhicules électriques deviendront la norme ? Avant d’en arriver là, les concessionnaires automobiles auront déjà dû s’adapter à la plupart des façons dont les gens parlent aujourd’hui. Une fois que nous y serons et que les concessionnaires (ceux qui survivent, du moins) vendront de nombreux véhicules électriques, d’autres choses devront changer.
La chose la plus importante dont ils devront probablement se rendre compte est que la relation continue avec le client doit changer pour obtenir des ventes et des références répétées. Si c’est bien fait, ils pourraient même prendre des affaires à des concurrents.
La recharge des véhicules électriques est une tête de pont qu’ils pourront probablement utiliser. Avouons-le : la plupart des gens détestent être chez un concessionnaire automobile, mais si vous vous arrêtez parfois pour obtenir une charge rapide, il y a une raison d’être là. Pendant la journée, offrir des commodités comme une salle de bain, des distributeurs de sodas et de collations, et peut-être des collations gratuites en ferait un endroit agréable pour les conducteurs de véhicules électriques. Vont-ils racheter tout de suite ? Évidemment non, car la plupart des gens ne peuvent pas acheter une nouvelle voiture tous les six mois. Mais établir cette relation peut être payant.
En ce qui concerne la recharge, c’est aussi une bonne idée d’essayer d’avoir quelque chose de disponible pour les gens la nuit. Dans de nombreuses petites villes ou parties de grandes villes sans beaucoup d’infrastructures, le concessionnaire automobile peut être la seule option pour une recharge rapide. Dans ma ville natale, la recharge du concessionnaire est la seule option pour les voitures CCS et CHAdeMO sur 50 miles, par exemple. Mais le fait d’avoir des bornes de recharge derrière des portes verrouillées la nuit les rend indisponibles pour les voyageurs ou les habitants qui ont besoin de se recharger la nuit.
L’autre chose qui va aider à améliorer les clients fidèles est l’éducation. Les personnes qui achètent leur premier véhicule électrique et ont ensuite l’impression d’avoir été laissées seules pour gravir cette courbe d’apprentissage n’auront pas la même confiance pour un concessionnaire qu’elles auraient pour les personnes qui leur ont donné des conseils. De nombreuses personnes achèteront leur premier véhicule électrique jusque dans les années 2030, certains retardataires attendant les décennies suivantes pour changer. Cette première expérience, surtout après la vente, doit être exceptionnelle pour les retenir.
Entreprises de location de toutes sortes
Une variété d’entreprises de location sont impliquées dans les voitures, ainsi que d’autres véhicules électriques. Le plus évident est la location de voitures, et nous avons couvert un certain nombre d’offres de location entre les fabricants de véhicules électriques et les sociétés de location de voitures. Mais ce n’est que la pointe de l’iceberg. Il existe d’autres entreprises qui louent des véhicules et des biens et services liés aux véhicules.
J’aborderai les autres sociétés de location dans un instant, mais je veux d’abord parler des sociétés de location de voitures. Une grande partie de ce que j’ai expliqué ci-dessus à propos des revendeurs s’applique également à eux. Rendre la recharge disponible pour les voitures de location voyageant à travers les continents est très logique et donne à ces entreprises un certain contrôle sur la qualité de l’expérience utilisateur. Éduquer les locataires de véhicules électriques, qui louent peut-être un véhicule électrique et en conduisent un pour la première fois, doivent apprendre les ficelles du métier si la relation client doit être fructueuse à long terme.
Les autres entreprises qui doivent tenir compte de ces éléments comprennent également les sociétés de location de camions et de fourgonnettes (ex. Ryder, U-Haul), leurs sociétés affiliées/partenaires, les sociétés de location d’équipement, les magasins de rénovation domiciliaire qui louent des camions ou livrent des biens/services, et plus encore. L’éducation et la recharge sont essentielles, mais chacune de ces autres entreprises devra adapter ses opérations aux défis uniques de son industrie à mesure que les véhicules électriques feront partie de l’offre ou de l’expérience de produits/services.
Par exemple, les entreprises et les réseaux nationaux comme U-Haul ont des opportunités uniques une fois qu’ils commencent à passer à l’électricité. Le fait d’avoir une grande empreinte commerciale sur tout le continent offre également la possibilité d’offrir une éducation, des bornes de recharge et des commodités aux conducteurs fatigués qui transportent les biens de leur vie sur de grandes distances. À l’heure actuelle, ces entreprises ne se préoccupent que du point de départ et de la destination, mais le changement offre la possibilité d’approfondir la relation client et même d’augmenter les bénéfices.
Ateliers de réparation automobile indépendants
Une autre industrie qui sera touchée par la transition sera celle des ateliers de réparation automobile indépendants et des mécaniciens indépendants. Certaines de ces dispositions s’appliqueront également aux départements de service des concessionnaires.
C’est un endroit où les ateliers et les mécaniciens indépendants se trouvaient auparavant. À l’époque du malaise, lorsque les voitures évoluaient rapidement avec toutes les nouvelles pièces antipollution et éventuellement l’injection de carburant numérique, les gens qui connaissaient vraiment leur métier ne le savaient tout à coup pas. Rien n’illustre mieux cela qu’une scène du film de 1988 The Milagro Beanfield War, lorsque le mécanicien local Ruby Archuleta se dispute avec un autre personnage sur le caractère inévitable de la gentrification qui nuit aux pauvres.
« Mon peuple est ici depuis 300 ans ! » dit-elle, faisant référence à un développement qui pousserait probablement des gens comme elle hors de la communauté rurale.
« Génial, reste, » dit son amie plus informée. « Votre activité de garage va tripler. »
« Je ne répare pas ce genre de voitures ! » elle dit.
« Eh bien… tu ferais mieux de commencer. »
Certaines personnes abandonneront l’industrie de la réparation lorsque les véhicules électriques entreront en jeu parce qu’elles ne veulent pas apprendre à faire de nouvelles choses, mais beaucoup, sinon la plupart, s’adapteront et apprendront à réparer les véhicules électriques. La bonne nouvelle est que de nombreux aspects des voitures, comme les freins, les suspensions, la climatisation et les systèmes électriques de 12 volts, ne changeront pas beaucoup. Les choses qui vont changer concernent principalement des éléments tels que les unités d’entraînement électriques et les batteries. En savoir suffisamment pour retirer ces pièces en toute sécurité et les remplacer sera probablement suffisant, car elles peuvent être renvoyées pour réparation ou échangées contre une pièce remise à neuf.
Les nombreuses entreprises réparant des batteries hybrides nous montrent que je ne suis pas trop optimiste. Chez un concessionnaire Toyota, une batterie Prius peut coûter des milliers, mais une pièce remise à neuf par des mécaniciens indépendants peut être placée dans un hybride pour moins de 1 000 $ dans de nombreux cas, et dans votre allée. Les batteries EV sont plus grandes, mais cela ne signifie pas que les magasins locaux ne pourront pas les remplacer, même s’ils ne les reconstruisent pas eux-mêmes.
Les gens intelligents se préparent au changement en 2023
Au lieu de penser à un avenir électrique, il est préférable que les gens de toutes ces industries réalisent que cela se produit maintenant. Ce n’est pas encore une grande partie de ces industries, mais les personnes qui planifient le succès maintenant seront en avance sur leurs concurrents qui essaieront de le comprendre une fois qu’il commencera à les submerger. La chose la plus intelligente à faire est de commencer à planifier et à exécuter les changements dès maintenant, et de laisser tomber les autres.
Honnêtement, même si j’en faisais une série d’articles en dix parties, je ne pense pas que je pourrais couvrir tous les aspects de chaque industrie qui va être affectée. Mais, heureusement, nous avons de nombreux lecteurs très intelligents et compétents dans une variété d’industries. J’aimerais vous inviter tous à partager vos réflexions sur les industries que vous connaissez dans les commentaires, ainsi qu’à partager vos idées sur les réseaux sociaux.
Image en vedette par Jennifer Sensiba.
Vous appréciez l’originalité et la couverture de l’actualité des technologies propres de CleanTechnica ? Envisagez de devenir membre, supporteur, technicien ou ambassadeur de CleanTechnica – ou un mécène sur Patreon.
Vous ne voulez pas manquer une histoire de technologies propres ? Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici.