De la Transylvanie à Istanbul en Hyundai Kona Electric

Notre équipe de compagnons EV de Pologne s’est rendue dans l’extrême nord, au point le plus à l’ouest d’Europe et au point le plus au sud d’Europe lors de voyages en EV – dans une Nissan LEAF, une Porsche Taycan et une Volkswagen ID.4. Cette année, ils se rendent au point le plus à l’est de l’Europe (sans compter la Russie, pour des raisons évidentes) dans une Hyundai Kona EV. Les gars de WysokieNapięcie.pl ont beaucoup à nous dire depuis leur voyage du premier jour dans la maison de Dracula. Passons au jour 2.

Jour 2 : Transylvanie – Bulgarie

« Le deuxième jour de notre voyage électrique est une histoire totalement différente. Les autoroutes roumaines glissant à travers des paysages montagneux avec une grande offre de chargeurs rapides nous ont aidés à avancer beaucoup plus rapidement que le premier jour. En étudiant les données mises à disposition par la Commission européenne, nous pouvons clairement voir que la Roumanie a plus de bornes de recharge que la Pologne et qu’elle se développe à un rythme plus rapide. Bien sûr, le développement n’est pas réparti uniformément et les grandes villes dominent la révolution des véhicules électriques (l’argent parle, comme d’habitude).

L’autre douleur de ce développement précoce est partagée avec la Pologne – de nombreux chargeurs ne sont toujours pas disponibles en itinérance. On a l’impression de voyager quelques années dans le temps en Europe occidentale. De nombreux opérateurs, plusieurs applications et cartes et quoi de plus, fou. Nous savons que cela va changer et s’améliorer, mais pour aujourd’hui, notre équipe était un peu frustrée.

Dans un bon esprit d’aventure, le Kona s’est réservé une place dans un bel hôtel de Bucarest avec un chargeur gratuit pour les clients. Une fois mordue, deux fois timide, nos journalistes ont d’abord passé un coup de fil. La station existe-t-elle vraiment ? Oui! Est-ce que ça marche? Oui! La place de parking n’est-elle pas occupée par une voiture ICE ? Non! Le personnel sait-il comment le faire fonctionner ? Oui! Venez voir par vous-même. Ils sont allés voir par eux-mêmes. Ça existait, ça marchait, la place de parking était gratuite, et il suffisait de télécharger une appli pour la démarrer… et le personnel ne savait pas quelle appli. … Ne semble-t-il pas que nous y sommes déjà allés ?

Quoi qu’il en soit, la décision a été rapide et raisonnable : « Continuons pour rejoindre la Bulgarie et faisons un trajet plus court jusqu’à Istanbul le troisième jour. Cela devrait également nous aider à éviter les embouteillages matinaux à Bucarest et dans les environs. Raisonnement intelligent. Un autre hôtel a été choisi juste après avoir traversé la frontière bulgare. Même histoire. Personnel d’hôtel: Bien sûr, s’il vous plaît venez; nous avons un chargeur, il fonctionne et il est prêt pour vous. Réalité : pas un chargeur mais une prise de 7 kW qui ne fonctionnait qu’à 5 kW et qui coûtait 50 PLN (10 $). “Compte tenu des prix fous du carburant en Bulgarie (9 PLN / litre de diesel), c’était toujours une bonne affaire et nous pouvions dormir paisiblement pendant que les kWh affluaient.”

Bornes de recharge bien signalées en Roumanie et en Bulgarie (Photo publiée avec l’aimable autorisation de WysokieNapiecie.pl)

Jour 3 : Bulgarie – Istanbul

« Quelle sensation formidable de se réveiller avec une voiture complètement chargée. Aucun véhicule ICE ne peut faire cette cascade. Être entièrement chargé était particulièrement important en Bulgarie, car un seul opérateur, Eldrive, était inclus dans notre plan de carte d’itinérance. L’autre acteur majeur, Fines Charging, se prépare à rejoindre, donc les choses vont s’améliorer. Avec une autonomie de 500 km, nous ne nous sommes pas trop inquiétés, nous étions sûrs de trouver le bon chargeur dans ce rayon. Il convient de noter que la Bulgarie dispose déjà d’une bonne infrastructure de recharge avec de nombreux hubs et chargeurs rapides. Ce qui lui manque, cependant, ce sont… les véhicules électriques. Par rapport à la Roumanie, nous pourrions voir nettement moins de voitures électriques sur les routes. La raison de cette situation nous a été expliquée par Kalina Arsova, responsable de l’Association bulgare des propriétaires de véhicules électriques, qui nous a contactés après avoir vu que nous voyagions à travers le pays. Les Bulgares bénéficient d’incitations très limitées pour acheter des véhicules électriques – des réductions de certaines taxes locales et un parking gratuit. Compte tenu de l’incitation en espèces de 10 000 € en Roumanie, la différence est énorme et explique pourquoi les Bulgares achètent des véhicules électriques d’occasion à leurs voisins.

Que diriez-vous d’un test que nous n’avions pas vraiment envie de faire ?

« Eh bien, nous avons rencontré un embouteillage, un mauvais, sans issue, et il a fallu 4 heures pour se dégager (c’était un accident de voiture sur un col de montagne). Que pouvez-vous faire d’autre que surveiller les performances du Kona, et cela s’est vite avéré très intéressant. Avec 11°C à l’extérieur et 21°C à l’intérieur, avec la climatisation allumée, le chauffage des sièges allumé, les lumières allumées, la radio allumée, la recharge du téléphone allumée et tous les autres systèmes de la voiture allumés (y compris le GPS), le Kona a utilisé 2 % de sa batterie sur toute l’attente de 4 heures. Les conducteurs de véhicules à carburant fossile allumaient et éteignaient leurs voitures malodorantes pour les réchauffer un peu. Nous n’avons pas éteint Kona une seconde. 2 %. Étant à 75%, on pourrait y attendre bien chauffé avec de la musique pendant… 6 jours. Vous ne pouvez pas vous plaindre, n’est-ce pas ? Eh bien, Dieu merci, nous n’avons pas eu besoin de faire le test aussi longtemps et nous avons finalement atteint notre pire rythme quotidien – 600 km en 14 heures (y compris la charge pendant 55 minutes). La seule chose que nous sommes heureux de signaler, c’est que cela aurait pris la même chose dans n’importe quelle autre voiture et que leur humeur ne pouvait pas être gâchée une fois que l’équipe a atteint sa destination finale.

Après Nordkapp, Cabo da Roca et Punta Marroqui, WysokieNapiecie.pl arrivé au détroit du Bosphore, là où l’Europe rencontre l’Asie. À notre connaissance, ce sont les premières personnes à se rendre aux points les plus septentrionaux, les plus occidentaux, les plus méridionaux et les plus à l’est de l’Europe dans un véhicule électrique. Oui, vous pouvez féliciter l’équipe sur la route. Pour ma part, je frappe humblement le clavier à la maison en rapportant les histoires qu’ils partagent. Nous sommes tous fiers.

La destination finale de la quête européenne des véhicules électriques – le détroit du Bosphore (photo publiée avec l’aimable autorisation de WysokieNapiecie.pl)

Ce qui compte aujourd’hui, c’est que la dernière étape de la quête européenne de notre équipe s’est déroulée sur une seule carte itinérante, Shell Recharge. Pour terminer! Pas d’applications supplémentaires, pas de cartes multiples, simplement une carte qui les régit toutes. Bien sûr, l’équipe a utilisé des frais d’hôtel sur les 2000 kilomètres (1242 miles) et les 6 pays parcourus. Ils ont parfois été mis au défi avec des chargeurs inhabituels, mais à aucun moment ils n’ont abandonné la règle d’une carte. Vous ne pouvez pas vous plaindre, n’est-ce pas ?

Ah, et encore une chose, le voyage ne fait que commencer à présent. Après avoir atteint le Bosphore, le Kona EV sera testé dans toute l’Europe de l’Est et du Sud, et je rapporterai d’autres aventures EV très prochainement. Restez à l’écoute!

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