De la voiture à l’éditeur de logiciels – mais comment ?

Volkswagen veut se repositionner. Le rôle central est joué par la stratégie logicielle – un domaine dans lequel l’ex-PDG Diess s’est déjà mordu les dents. Le successeur Blume fait-il mieux ?

Lorsque les meilleurs inspecteurs de VW se réunissent aujourd’hui à Berlin, il s’agit en fait de préparer l’assemblée générale du lendemain. A l’ordre du jour figure également un point qui revient sans cesse ces derniers mois et ces dernières années : le thème du logiciel. Il est considéré comme la plus grande valeur ajoutée des voitures du futur, ce qui montre à quel point il est important, en particulier pour un groupe comme Volkswagen.

Cela a échoué en raison d’une stratégie logicielle

Le prédécesseur d’Oliver Blume, Herbert Diess, a dû quitter son poste cet été, principalement parce qu’il ne parvenait pas à maîtriser les problèmes logiciels. De tous les chantiers que Blume a trouvés dans le groupe VW, le sujet du logiciel est probablement le plus important. Les membres du Conseil de Surveillance attendent donc désormais de lui qu’il propose une vision cohérente de la manière dont il entend faire avancer ce chantier majeur.

Dans un plan en dix points, Blume a déjà décrit à peu près ce qui est important pour lui, ce qui est en tête de son agenda. On s’attend maintenant à ce qu’il présente les plans du logiciel de manière encore plus détaillée qu’auparavant. Du point de vue de Blume, où le voyage doit aller semble clair – lui aussi s’en tient à la vision que Diess avait déjà : faire de Volkswagen un fournisseur de mobilité basé sur le logiciel.

Le logiciel définit le véhicule

Le logiciel définit le véhicule. Elle vient en premier, les modèles en sont ensuite dérivés. « Conclusif » est ce que l’expert automobile Stefan Bratzel du Centre de gestion automobile de Bergisch Gladbach appelle ce concept. Il est d’avis que, contrairement à Diess, Blume se préoccupe davantage de la manière dont les objectifs du logiciel peuvent être atteints de manière réaliste.

Cela fait également partie de la réalité de Blume : le calendrier du nouveau logiciel E3 2.0 de la propre société technologique du groupe Cariad ne peut pas être respecté. Le résultat : The Trinity – un modèle électrique qui devrait sortir de la chaîne de montage avec ce logiciel à partir de 2026 dans une nouvelle usine à Wolfsburg – viendra plus tard. À un moment donné, à la fin de la décennie, lorsque le logiciel est prêt. Il est actuellement difficile de savoir si une nouvelle usine sera construite ou si la Trinity sera ensuite construite dans l’ancienne usine de Wolfsburg.

« Pas encore un éditeur de logiciels »

Tant que le nouveau logiciel de l’entreprise n’est pas encore disponible, Blume veut joindre les deux bouts en développant davantage l’existant. « Mais à long terme, Oliver Blume devra mettre la main sur les cartes pour savoir ce qu’on ose vraiment faire en interne », a déclaré Bratzel. « Volkswagen n’est pas encore une société de logiciels. »

Il pense qu’il est possible que Volkswagen se concentre initialement davantage sur la coopération avec des éditeurs de logiciels établis. Dans ce contexte, il semble douteux que l’objectif autrefois proclamé par Diess d’augmenter la proportion de logiciels auto-développés dans le véhicule d’ici 2025 de 10% à 60% actuel soit maintenu.

Bon début pour Blume

Le puissant comité d’entreprise ne prend pas mal le fait que Blume remette en question d’anciens objectifs – y compris même le nouveau bâtiment d’usine tant annoncé à Wolfsburg – au contraire : Blume a commencé avec un agenda pour les bonnes questions. « Cela comprend une évaluation réaliste de la situation actuelle de nos futurs sujets, y compris le logiciel du véhicule, bien sûr », déclare Daniela Cavallo, présidente du comité général d’entreprise.

Blume a pris un bon départ à la tête du groupe et bénéficie « du plein soutien » du comité d’entreprise avec son équipe. Vous travaillez ensemble « en toute confiance et sur un pied d’égalité », se félicite Cavallo. Des sons qui n’ont pas été entendus depuis Wolfsburg depuis longtemps. Entre Herbert Diess et le comité d’entreprise, il y avait eu des conflits constants ou même des conflits ouverts. Blume, en revanche, sait apparemment qu’il a besoin du soutien de l’effectif pour ses projets dans le groupe.

Nouvelles priorités

Comment a-t-il réussi à surmonter cela au cours de ses 100 premiers jours chez VW ? Il y a un incident qui en est un exemple : alors que Blume est au pouvoir depuis une semaine, la première réunion du conseil d’administration du groupe doit avoir lieu avec lui en tant que nouveau patron. En même temps, il y a un rendez-vous dans les salles du comité d’entreprise, un webcast, dans lequel la présidente Cavallo s’adresse aux employés. Blume est invité – et arrive, le conseil d’administration doit attendre. Une priorisation claire.

Peu importe qu’il s’agisse d’un besoin intérieur ou simplement d’une stratégie de gestion intelligente. Le geste compte pour le comité d’entreprise. « C’est un attrapeur d’hommes », dit Bratzel. Un talent que Blume peut encore utiliser aujourd’hui au Conseil de surveillance et demain à l’Assemblée générale extraordinaire où il présentera ses projets. En fin de compte, cependant, il sera mesuré par ce à quoi ressemble concrètement sa stratégie pour le groupe – et si Volkswagen restera économiquement prospère avec lui.