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Les startups IN2 achèveront leurs démonstrations au cours de la prochaine année ou deux, les aidant dans leur objectif de voir leurs technologies gagner l’acceptation du marché. Donner à chaque startup une opportunité réelle pour sa technologie, soutenue par l’assistance technique du Laboratoire national des énergies renouvelables (NREL), aide à réduire les risques d’acquisition de nouveaux clients en fournissant un exemple concret de réussite.
L’élément clé du succès de NineDot Energy est de comprendre le moment et le lieu pour améliorer le réseau, et le co-fondateur et directeur de la technologie Adam Cohen espère que NREL pourra l’aider à trouver le point d’or.
« Nous essayons de déterminer où sur le réseau le pouvoir est le plus nécessaire », a déclaré Cohen. « Où sur le réseau pouvez-vous vous interconnecter à moindre coût sans avoir d’impact sur le système, et quel emplacement fournira le plus d’aide lorsque le réseau a besoin d’assistance. »
Au cours de l’été dernier, NineDot Energy a installé une démonstration de son système de recharge véhicule-réseau (V2G) à Brooklyn, New York. Le service d’incendie de la ville de New York a des codes stricts, ce qui rend l’installation de grandes batteries lithium-ion à l’intérieur très difficile pour le moment. Cependant, le service d’incendie autorise les batteries à l’intérieur des véhicules électriques (VE) dans les nombreux parkings de la ville.
Adam Cohen (à gauche), directeur technique de NineDot Energy, et Joe Silver (à droite), chef de produit pour la charge des véhicules électriques, se tiennent à côté de la voiture de Cohen, qui fait partie de leur premier système de charge à Brooklyn, New York. Image reproduite avec l’aimable autorisation de (NREL).
La méthode de NineDot consiste à charger les véhicules électriques pendant la nuit, pendant les heures où la demande sur le réseau électrique est faible, puis à renvoyer l’énergie chargée vers le réseau pendant les heures de forte demande, comme l’après-midi et en début de soirée. Ceci est particulièrement utile dans une communauté comme la région de New York, car de nombreuses personnes ont tendance à laisser leurs véhicules dans des garages pendant de longues périodes.
« Il y a beaucoup de batteries sur roues dans les parkings de la partie la plus dense de New York », a déclaré Cohen. « S’ils sont garés au bon endroit au bon moment, ils peuvent agir comme une batterie de stockage, fournissant de l’énergie au réseau local en cas de besoin. »
Le bon endroit au bon moment est le message clé. NREL aide actuellement NineDot Energy à trouver le meilleur pour les deux dans la région de New York.
« Il s’agit de gérer la demande par rapport à l’offre », a déclaré Manish Mohanpurkar, chercheur principal au NREL en ingénierie des systèmes électriques, qui est le chercheur principal du projet de NineDot avec IN2. « Vous devez maintenir un équilibre – consommer quand c’est abondant, décharger quand c’est rare. »
La manifestation a commencé en juillet et s’est terminée en septembre, et il est prévu de la reprendre au début de l’été 2023, car l’été est le moment où le réseau de New York est le plus sollicité. NineDot s’est associé à Fermata Energy pour aider à développer le processus V2G, et à Revel, qui possède une flotte de véhicules de covoiturage entièrement électriques à New York, pour fournir le lieu de recharge et certaines des voitures. Il comprend également la propre Nissan Leaf de Cohen avec sa plaque d’immatriculation personnalisée « V2G ».
«Lorsque vous travaillez avec des véhicules électriques appartenant à une flotte et exploités par eux, les voitures ne sont pas des objets personnels. Ils ne sont pas comme une œuvre d’art. Ils sont utilitaires », a déclaré Cohen. « Des entreprises comme Revel vont les utiliser pour ce qui a le plus de valeur. Ils vont regarder le résultat net.
Travailler avec NREL donne à NineDot l’avantage d’une évaluation complète des données alors que l’entreprise s’efforce de valider le processus de facturation dans différentes conditions.
« Ils se trouvent en plein milieu d’un réseau de distribution très fréquenté avec une forte demande sur le réseau électrique. Pouvoir examiner la recharge du véhicule au réseau dans cet environnement est passionnant », a déclaré Mohanpurkar. « La vie est aussi rapide qu’elle peut aller, aux États-Unis du moins, là-bas. Vous ne pouvez pas faire mieux que ça.
Un obstacle est que tous les fabricants de véhicules électriques n’autorisent pas le V2G, même si la voiture en est capable. Convaincre les entreprises de véhicules électriques de l’autoriser fait partie de ce processus, d’autant plus que ces fabricants se concentrent sur un transport efficace. Dans certains cas, il existe des barrières techniques et des lacunes qui doivent être résolues avant que V2G ou V2X (X étant n’importe quoi) puisse devenir une réalité généralisée. De nombreux fabricants sont réservés car toute batterie dans le monde a un nombre limité de cycles et V2G pourrait utiliser ces cycles. Cependant, des signes indiquent un changement.
« Véhicule-to-grid est un avantage supplémentaire. C’est un avantage supplémentaire que l’on peut essayer de tirer parti », a déclaré Mohanpurkar. « Maintenant, plusieurs fabricants ont déjà prévu de pouvoir fournir la capacité de faire du V2G. Le dernier kilomètre de la démonstration, ce que fait NineDot Energy, est ce que nous recherchons. Espérons qu’avec ces données, de nombreuses personnes ouvriront leurs portes. À un moment donné, j’ai l’impression que cela pourrait être une pratique régulière.
Cohen a déclaré que cela continuait d’être une année exceptionnelle pour NineDot. Lorsqu’ils ont lancé leur programme IN2 en février, l’entreprise n’était constituée que de lui, de ses cofondateurs et de deux employés à temps partiel. NineDot compte maintenant 25 employés à temps plein et recrute activement.
« Les neuf derniers mois ont été tout un voyage pour NineDot », a-t-il déclaré. « En raison du prix IN2, nous consacrons une grande partie de nos ressources à réfléchir à l’avenir sur lequel nous n’aurions peut-être pas pu nous concentrer autrement. Cela nous donne un bac à sable pour explorer les innovations, puis les transposer dans le monde réel. »
Alors que Mohanpurkar supervise le travail quotidien avec NineDot, il continue de rechercher d’autres façons dont NREL peut fournir un soutien.
« Nous espérons que ce voyage sera très fructueux, mais pour y arriver, il faudra passer par quelques itérations et essais », a-t-il déclaré. « J’espère que nous pourrons aider NineDot Energy à y arriver plus rapidement. »
En savoir plus sur NineDot Energy et le programme IN2.
Série de démonstration IN2 :
Démonstration IN² : Les possibilités d’une cuisine Plug-and-Play
Démonstration IN² : Obtenir le contrôle en dehors du laboratoire
Article publié avec l’aimable autorisation du National Renewable Energy Laboratory (NREL) du Département américain de l’énergie (DOE).
Histoire connexe :
Le premier système V2G (Vehicle To Grid) sur lance NYC Grid
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