Dépendances dangereuses

De nombreuses grandes entreprises allemandes continuent d’investir massivement sur le marché chinois. Mais les experts avertissent : l’accord avec la Chine devient de plus en plus une question de sécurité nationale.

Les frontières avec la Chine sont fermées de facto depuis près de trois ans en raison de la pandémie de corona. Un secteur de l’économie allemande en particulier n’est évidemment pas freiné dans sa volonté d’investir. Gregor Sebastian du Mercator Institute for China Research traite de la dépendance de l’Allemagne vis-à-vis de la Chine. « Au cours de la seule année écoulée, plus de 40 % de tous les investissements européens en Chine sont imputables au secteur automobile allemand », déclare l’expert.. Le groupe Volkswagen réalise la moitié de ses bénéfices en Chine. De plus : la Chine est le plus grand partenaire commercial de l’Allemagne, et ce depuis des années. Par conséquent, la position de la Chambre de commerce allemande en Chine n’est pas surprenante. La visite du chancelier Scholz était la bonne chose à faire, selon leur représentant en chef Maximilian Butek.

La liste des défis auxquels sont confrontées les entreprises allemandes opérant en Chine est longue. Les strictes restrictions corona rendent les voyages d’affaires en Chine, mais aussi de l’étranger vers la Chine, presque impossibles. L’échange personnel manque. Les fermetures récurrentes signifient que les usines ne peuvent pas produire.

Un accès inégal au marché

Les entreprises se plaignent également à plusieurs reprises de l’inégalité d’accès au marché. Par exemple, les entreprises publiques chinoises sont privilégiées en matière de prêts bancaires ou d’appels d’offres publics. La réciprocité est très importante, également lorsqu’il s’agit d’investissements mutuels, a déclaré Butek : « Nous devons faire des demandes claires ici. Si nous sommes ouverts aux investissements chinois, ce que nous devrions être, alors la même chose doit également s’appliquer aux entreprises allemandes et européennes. pourquoi ici la fusion de l’UE est si importante, parce que l’Allemagne elle-même, avec ses 80 millions d’habitants, est trop petite pour établir un véritable contrepoint. »

Il existe en Chine une liste dite négative qui interdit ou restreint les investissements étrangers dans certains secteurs. Par exemple, il est interdit d’investir dans l’extraction et le traitement des terres rares. Dans l’agriculture aussi, il existe des restrictions sur certains types de blé, par exemple.

BASF, Aldi et VW veulent se développer en Chine

Dans les secteurs où elle travaille, les entreprises allemandes investissent massivement dans la deuxième plus grande économie du monde. Le groupe chimique BASF construit actuellement une usine de 10 milliards de dollars dans le sud du Guangdong. Le discounter alimentaire allemand Aldi veut ouvrir des centaines de nouveaux magasins en Chine. Et de nouvelles usines automobiles sont encore en construction. Car dans l’industrie automobile, la Chine a ouvert le marché et aboli les limites d’investissement pour les constructeurs étrangers. Il existe une coopération intensive, également dans le domaine de la recherche et du développement. Volkswagen, par exemple, détient des parts dans le fabricant chinois de cellules de batterie Gotion Hightech.

L’entreprise est un exemple de la façon dont la Chine gagne de plus en plus de pouvoir sur le marché, en particulier avec les technologies futures. Le plan est de continuer à croître, également en Allemagne. Steven Cai, vice-président de Gotion Hightech, déclare : « J’ai hâte de poursuivre mon expansion en Europe. D’établir des succursales supplémentaires pour soutenir VW et d’autres clients. Le constructeur sera également présent aux entretiens de la délégation commerciale allemande accompagnant le chancelier Scholz en Chine.

Cependant, la Fédération des industries allemandes met en garde contre une dépendance accrue de l’industrie automobile. La dépendance allemande aux terres rares et au lithium, nécessaires aux batteries des voitures électriques, est déjà plus importante que pour le gaz russe. Gregor Sebastian de l’Institut Mercator est donc clair : « Nous devrions nous concentrer davantage sur la diversification. De telles délégations commerciales avec la chancelière devraient également être envoyées dans d’autres pays, par exemple l’Inde, afin de créer de nouveaux marchés de vente ici et, bien sûr, des partenariats. avec des entreprises locales. »

Quand il s’agit d’infrastructures critiques

Les investissements chinois en Allemagne sont en baisse depuis des années – même si les investissements individuels attirent beaucoup l’attention du public. L’entrée prévue de l’entreprise publique chinoise Cosco dans un terminal à conteneurs du port de Hambourg a suscité de nombreuses critiques. Parce que c’est une infrastructure critique.

L’accord ne concerne pas seulement les affaires, déclare Max Zenglein de l’institut de recherche chinois Merics à Berlin : « Une différence très centrale est que nous ne pouvons pas prétendre qu’une entreprise comme Cosco est une entreprise de logistique tout à fait normale. Cette comparaison est très trompeuse. C’est une entreprise publique clé et, en fin de compte, c’est aussi un moyen d’atteindre les objectifs stratégiques du gouvernement. »

Par conséquent, traiter avec la Chine ne concerne plus seulement les risques économiques, mais aussi la sécurité nationale.