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La communauté des véhicules électriques est en effervescence avec des nouvelles selon lesquelles BP a suivi l’exemple d’Ampol et installe jusqu’à 60 chargeurs à grande vitesse à divers endroits en Australie. Appelés «bp Pulse», les centres locaux sont parfaitement situés, juste au nord de Brisbane, dans deux centres de services BP – l’un du côté nord de l’autoroute Bruce [named Caboolture North] et une au sud. Nous passons devant eux plusieurs fois par semaine pour récupérer nos petits-enfants. Nous n’arrêtons pas de dire que nous devrions passer et jeter un coup d’œil. Cette semaine, nous l’avons fait.
Les centres me rappellent les services situés sur les autoroutes en Grande-Bretagne. Ce sont comme de petits villages, des magasins, de nombreuses places de parking, des aires de repos pour les nomades gris, des citernes à essence et un magnifique chargeur de tritium (la nouvelle est que BP en a maintenant commandé des milliers pour son exploitation mondiale).
Ma seule critique serait qu’il n’y a pas de signalisation à l’entrée ou dans la zone extrêmement fréquentée du parvis pour vous diriger vers l’endroit où se trouve le chargeur. Ce n’est pas encore sur PlugShare non plus. Heureusement, nous avions lu des articles à ce sujet et avons donc pu suivre les instructions données par un autre propriétaire de véhicule électrique.
Malheureusement, personne ne chargeait, donc il n’y avait personne avec qui discuter. Nous nous sommes brièvement garés et avons pris quelques photos sous les regards curieux des passants. Ma Tesla rouge attire toujours l’attention. Un côté du chargeur était CCS2 et l’autre CHAdeMO. Je m’attends à ce que le côté CCS2 obtienne la majeure partie du travail.
Vérification du chargeur bp Pulse. Photo gracieuseté de Majella Waterworth.
J’ai contacté mes groupes Facebook et demandé aux gens quelle était leur expérience avec les nouveaux chargeurs bp Pulse. J’ai eu une série de réponses, la plupart d’entre elles positives bien sûr. Certains des chargeurs les plus récents sont encore gratuits. L’application Pulse vous informera de l’utilisation du chargeur et vous permettra d’y accéder. Voici quelques réponses :
« Le BP à Caboolture North est correct. Au moins, ils l’ont placé près de certains sièges et non loin de la porte. Je l’ai utilisé gratuitement et payant. Mis à part un problème de poignée de main la première fois que je l’ai utilisé (je l’ai rebranché et j’ai été rechargé), cela a bien fonctionné l’autre fois. 75 kW est tellement plus rapide que la plupart des chargeurs QESH, et l’emplacement est plutôt bon à mi-chemin entre Brisbane et la Sunny Coast. Je suis sûr que je les utiliserai à nouveau.
David vérifiant les chargeurs. Photo gracieuseté de Majella Waterworth.
«J’en ai utilisé un à Coomera (Queensland) hier, non pas parce que nous avions besoin de la charge, mais juste pour en faire l’expérience. Coût 0,55 $/kWh. Assez simple à installer et à utiliser l’application. Le seul hic était que le câble était gênant et était trop lourd pour la femme. Nissan avait raison !
« J’ai utilisé celui de Brighton (Victoria) et c’était parfait – 75 kW et gratuit à l’époque. »
« Je ne pense pas que la recharge d’un véhicule électrique sur un servo soit prise au sérieux. Ils supposent qu’il s’agit d’un petit groupe qui n’a pas besoin d’une grande visibilité, de sorte que les chargeurs sont normalement à l’air libre, loin de la zone de ravitaillement principale et manquent également de couverture en cas de pluie battante ou d’orage. (Nous devons être conscients des problèmes liés à la combinaison de l’électricité et de l’essence – nous ne voulons pas que les chargeurs soient trop proches des citernes à essence.)
« L’application sera familière à beaucoup (un autre backend EVConnect – donc très similaire à Evie, Jolt, AMPCharge, etc.). »
«C’est formidable que BP les déploie assez rapidement (et sans financement gouvernemental). Ils ont déjà plus de stations au sol qu’AMPCharge qui a commencé plus tôt et a remporté des subventions gouvernementales ARENA et NSW, et Engie qui n’a pas encore déployé un seul site.
« Tous les sites à ce jour sont des sites Tritium 75kW (bien qu’ils puissent être mis à niveau à partir de diverses vidéos) et un mélange de double CCS2 et CCS2/CHAdeMO. Il sera intéressant de voir comment BP priorise plusieurs stands par rapport à l’expansion du réseau.
« Haha – Ils n’ont travaillé sur aucune de mes voitures. BMW iX et BYD Atto3.
«Déployer plus de prises Chademo est insensé et tout simplement faux. C’est comme distribuer des lecteurs Betamax quand tout le monde est passé à la VHS, ou des disques vinyles quand tout le monde est passé aux CD et DVD, etc. Le simple fait est que CCS2 est devenu la norme de facto en Australie, qu’on le veuille ou non ! Les très rares voitures Chademo sur la route sont une infime minorité et deviennent un pourcentage plus petit chaque jour. L’installation de plus de prises Chademo ne devrait jamais être financée par l’État. »
« Je l’ai utilisé quand c’était gratuit au départ. J’adore, mais seulement 1 prise CCS2 sur chaque station. Si cela est pris, vous auriez besoin d’un adaptateur chademo pour utiliser la prise chademo sur la station (vous ne savez pas si la station peut fonctionner avec les deux prises en charge simultanément). Ils ont vraiment besoin de mettre à niveau ces stations vers la prise 2 X CCS2, car CCS2 est le majorité. D’après ce que je peux voir, ils ne peuvent pas être sérieux avec le déploiement de leur station de charge. Une seule voiture peut être chargée à chaque fois à Caboolture et la vitesse n’est pas excellente à 75 kW.
« Bonne expérience à la fois vers le nord et vers le sud à Caboolture. Facile à utiliser et a fonctionné tout de suite. Plus cher que Chargefox. J’ai aimé la proximité du chargeur avec les restaurants intérieurs, il peut donc facilement entrer et sortir pour vérifier les progrès (contrairement à Evie à Coochin Creek où ils sont plus éloignés).
« Coomera (Queensland) : Horrible. C’était difficile à trouver, mal signalé, caché au milieu du parking, pas d’ombre et l’unité ralentit le port A à 20 kW si quelqu’un se branche à côté de vous. J’apprécie qu’ils les installent. J’espère bien que les chargeurs et les véhicules électriques sont là pour rester.
« Les deux chargeurs Caboolture sont bien situés à proximité des bâtiments principaux, ce que nous voulons, plutôt que dans un coin éloigné et effrayant. »
A proximité de l’entrée du magasin. Photo gracieuseté de Majella Waterworth.
« J’ai utilisé ceux du QLD à Coomera et Larapinta. Ils sont sous-spécifiés à 75 kW, notamment parce qu’ils sont partagés entre les deux ports (CHADEMO/CCS) et surtout lorsqu’ils sont tarifés à 55c/kWh. Comme d’autres l’ont dit, les câbles sont encombrants et très difficiles à acheminer vers le véhicule. Pas d’ombre/couverture et pas d’autres installations à proximité du chargeur (par exemple, air/eau/lavage du pare-brise). Pas de support pour la RFID, donc si vous n’avez pas de service mobile, vous ne pouvez pas facturer. Aucune intégration avec PlugShare pour afficher en cours d’utilisation/disponible comme d’autres réseaux, vous êtes donc entièrement dépendant de l’application.
Tess vérifie les chargeurs Photo publiée avec l’aimable autorisation de Majella Waterworth
« Je n’utilise que Marulan, c’était gratuit à l’époque, ce qui signifiait que je n’étais pas en mesure d’enregistrer mon utilisation dans l’application. Le seul point négatif était qu’en dépit de seulement 75 kW, il a un câble très épais et court, donc je n’ai pas pu le tirer vers l’autre espace, bien que je pense que cet appareil permet à la fois le Chademo et le CCS2 d’être utilisés en même temps, évidemment, cela diviserait le pouvoir.
« Le personnel de BP me demandait également pourquoi j’avais changé de place. J’ai expliqué que j’avais utilisé la première place car la seconde était occupée à mon arrivée. Quand l’autre voiture est partie, j’ai essayé de brancher mais le câble n’arrivait pas, j’ai donc dû déplacer des spots vers la seconde.
« Regardez une critique sur YouTube ici. 1) 75 kW a été choisi pour s’adapter aux limites de courant aux sites. La partie la plus difficile de l’installation est de régler le courant. Ils prévoient de passer plus tard à 150 kW (ce sont des chargeurs modulaires) et au moins sur certains sites utilisent une sorte de tampon de batterie. 2) Ils veulent utiliser la disponibilité comme différenciateur de produit. L’examinateur souligne qu’en tant que grande société pétrolière, ils disposent déjà d’une infrastructure de surveillance et d’assistance technique étendue et forment également leurs techniciens pour gérer les réparations de chargeurs de véhicules électriques.
« J’en ai utilisé un pour recharger de 60% à 80%, juste pour le plaisir, et cela a bien fonctionné. A obtenu un maximum de 71 kW et a pris 20 minutes.
Recharge rapide. Photo gracieuseté de Yudon Nomi.
« Je serais intéressé de savoir ce qui détermine les choix de capacité de chargeur dans chaque emplacement. Je sais que les chargeurs rapides ont besoin d’une alimentation électrique substantielle. Par exemple, les chargeurs 4 et potentiellement 6 x 350 kW de Sutton Forest (NSW Highlands) auraient besoin d’une alimentation identique à celle d’une petite ville. En règle générale, la charge domestique moyenne est évaluée à 5 kW, vous demandez donc l’alimentation d’un village de centaines d’habitations. Si la capacité n’est pas déjà là, il serait très coûteux de la fournir uniquement pour les chargeurs. »
« Assez sans incident dans le bon sens. Étonnamment, j’aurais eu du mal à trouver un parc si je n’avais pas chargé, mais les deux baies étaient dégagées.
Et c’est ce que nous voulons – pas de surprises, tout fonctionne, recharger un VE comme une expérience normale.
bp Pulse photo avec l’aimable autorisation d’Arseeth Arshad.
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