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DETROIT (AP) – Deux nouvelles études américaines montrent que le freinage d’urgence automatique peut réduire de moitié le nombre d’accidents d’automobiles par l’arrière et réduire de plus de 40 % les accidents de camionnettes.
Les études publiées mardi, l’une par un partenariat entre le gouvernement et l’industrie automobile et l’autre par l’industrie de l’assurance, ont chacune utilisé des données sur les accidents pour effectuer les calculs. Le freinage d’urgence automatique peut arrêter les véhicules si un accident est imminent ou les ralentir pour en réduire la gravité.
Certains constructeurs automobiles s’orientent vers un engagement volontaire de 20 entreprises à faire de la technologie de freinage un équipement standard sur 95% de leurs modèles légers au cours de l’année modèle en cours qui se termine en août prochain.
Une étude du Partnership for Analytics Research in Traffic Safety a comparé les données sur les équipements automobiles avec 12 millions d’accidents signalés par la police dans 13 États qui ont été recueillies par la National Highway Traffic Safety Administration, a indiqué le partenariat dans un communiqué mardi. Le groupe a étudié l’avertissement de collision avant ainsi que le freinage d’urgence.
Le groupe a découvert que les collisions avant-arrière étaient réduites de 49 % lorsque le véhicule qui heurtait était doté d’une alerte de collision avant et d’un freinage automatique, par rapport aux véhicules qui n’avaient aucun de ces systèmes. Les collisions arrière avec blessures ont été réduites de 53%, selon l’étude.
Les véhicules équipés de systèmes d’avertissement de collision avant n’ont réduit que de 16 % les collisions arrière et de 19 % les collisions arrière avec blessures.
Le freinage d’urgence automatique fonctionne bien dans toutes les conditions, même lorsque les conditions routières, météorologiques ou d’éclairage ne sont pas idéales, a montré l’étude.
Le groupe a également examiné les systèmes d’avertissement de sortie de voie et les systèmes de maintien de voie, qui maintiennent les véhicules dans leurs voies. Ils ont réduit de 8 % le nombre d’accidents causés par des voitures quittant la route et de 7 % le nombre d’accidents au départ de la route causant des blessures.
« Ces technologies émergentes peuvent réduire considérablement le nombre d’accidents et améliorer les résultats en matière de sécurité », a déclaré Tim Czapp, directeur principal de la sécurité chez le constructeur automobile européen Stellantis, coprésident du conseil d’administration du partenariat.
Dans l’autre étude, l’Insurance Institute for Highway Safety a constaté que le freinage d’urgence automatique réduit de 43 % les taux d’accidents arrière des camionnettes et de 42 % les accidents avec blessures à l’arrière. Pourtant, les camionnettes sont moins susceptibles d’avoir un freinage automatique que les voitures ou les VUS, bien qu’elles présentent plus de danger pour les autres usagers de la route, a constaté l’IIHS.
« Les camionnettes représentent 1 véhicule de tourisme sur 5 sur les routes américaines, et leur grande taille peut les rendre dangereuses pour les personnes dans des véhicules plus petits ou à pied », a déclaré la vice-présidente de la recherche de l’institut, Jessica Cicchino, dans un communiqué.
Mitsubishi, Ford, Mercedes-Benz, Stellantis (anciennement Fiat Chrysler), Volkswagen et Honda ont déposé des documents auprès du gouvernement cette année indiquant qu’ils ont rendu le freinage d’urgence standard sur au moins 90 % de leurs modèles.
General Motors a indiqué que seulement 73 % de ses modèles disposaient de la technologie à la fin de l’année modèle 2022, mais un porte-parole a déclaré que GM atteindrait l’objectif de 90 % d’ici la fin de l’année modèle en cours.
De plus, BMW, Hyundai, Mazda, Subaru, Tesla, Toyota et Volvo ont dépassé les 90 % l’an dernier, selon l’IIHS.
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