WASHINGTON – Deux accidents mortels, impliquant tous deux des berlines Tesla Model 3 avec technologie d’assistance à la conduite, ont été signalés entre le 16 septembre et le 15 octobre, selon les données fédérales américaines.
Les deux décès par accident se sont produits en Californie, bien que de nombreux détails soient expurgés ou considérés comme confidentiels, selon les données de la NHTSA.
Le système d’aide à la conduite du pilote automatique de Tesla a fait l’objet d’un examen approfondi par les régulateurs fédéraux après une série d’accidents aux États-Unis qui ont fait plus d’une douzaine de blessés et un mort.
Jusqu’au 15 octobre, la NHTSA a reçu des rapports sur 18 accidents mortels impliquant des véhicules équipés de systèmes avancés d’assistance à la conduite depuis qu’elle a commencé à obliger les constructeurs automobiles, les fournisseurs et les entreprises technologiques à divulguer les données l’année dernière.
L’ordonnance de l’agence s’applique aux véhicules équipés de systèmes de niveau 2 – ceux dotés de fonctions d’assistance à la conduite telles que le centrage de voie et le régulateur de vitesse adaptatif – et les systèmes de niveau 3 à 5, qui ne sont pas encore disponibles pour les consommateurs mais sont testés et déployés dans une échelle limitée sur la voie publique.
Les entreprises soumises à l’ordonnance de la NHTSA doivent se présenter à l’agence dans les 24 heures après avoir pris connaissance d’un incident et fournir des mises à jour supplémentaires dans certains délais.
Depuis juillet 2021, 605 accidents impliquant des véhicules équipés de systèmes d’aide à la conduite de niveau 2 ont été signalés par les entreprises soumises à l’arrêté. Tesla et American Honda Motor Co. ont signalé la plupart de ces accidents : 474 pour Tesla et 107 pour Honda.
Pour les accidents impliquant des véhicules entièrement automatisés, 202 ont été signalés. Cependant, aucun accident mortel impliquant ces systèmes n’a été signalé depuis que la NHTSA a commencé à collecter les données.
Alors que la NHTSA a utilisé les données pour déclencher de nouvelles enquêtes et rappels et informer les enquêtes de sécurité en cours, l’agence a averti que les données ont plusieurs limites et ne peuvent donc pas être utilisées pour tirer des conclusions significatives ou comparer la sécurité du système ou les taux d’accidents entre les constructeurs automobiles.
Certaines entreprises telles que Tesla peuvent être surreprésentées dans les données si leurs véhicules transmettent à distance des données d’accident via la télématique au lieu de découvrir un accident à partir d’un rapport de police ou d’autres moyens. Un accident peut également faire l’objet de plusieurs rapports si le constructeur automobile et l’équipementier sont tous deux soumis à l’ordre de la NHTSA.