DHL prévoit de doubler le nombre de ses automates de retrait de colis en Allemagne, passant de 15 000 à 30 000 d’ici 2030, rendant ainsi les livraisons à domicile moins pertinentes. D’autres concurrents, comme GLS et myflexbox, augmentent également leur réseau. Ces stations, accessibles 24/24, offrent aux consommateurs plus de flexibilité pour récupérer leurs colis. Cependant, des défis liés à la disponibilité des automates et à la bureaucratie allemande demeurent.
Que ce soit pour des chaussettes, des jouets ou du linge de lit, les destinataires de colis devront désormais se rendre plus souvent eux-mêmes aux points de retrait. Dans cette optique, DHL prévoit de doubler le nombre de ses automates, passant de 15 000 à 30 000 unités. Les livraisons à domicile traditionnelles pourraient ainsi perdre de leur pertinence.
Une augmentation des automates de retrait
Les consommateurs en Allemagne peuvent s’attendre à une nette augmentation du nombre de points de retrait de colis dans les années à venir. DHL, le leader du marché, a annoncé son intention de doubler le nombre de ses stations de dépôt et de retrait d’ici 2030, passant de 15 000 à 30 000.
Les concurrents tels que GLS et DPD ambitionnent d’étendre leur réseau avec 3000 stations communes d’ici 2027, par rapport à environ 100 actuellement. De plus, le fournisseur autrichien myflexbox projette d’augmenter ses stations en Allemagne de 460 à au moins 5000 d’ici 2030.
DHL mise sur une variété d’emplacements pour ses automates, notamment dans les supermarchés, les gares, les stations-service et sur des places publiques. Actuellement, l’entreprise dispose de 14 200 ‘stations de colis’ ainsi que de 800 ‘stations postales’, où les consommateurs peuvent non seulement déposer et retirer des colis avec des codes QR, mais aussi acheter des timbres et bénéficier de consultations vidéo.
Un avantage indéniable pour les consommateurs
Des stations gérées par une filiale de DHL, nommée DeinFach, seront bientôt ajoutées au réseau. Ces stations, similaires à celles de myflexbox, fourniront uniquement l’infrastructure de retrait, sans expédier de colis elles-mêmes. Les livreurs de DHL et d’autres entreprises de colis, ainsi que des détaillants, pourront y déposer et retirer des articles jusqu’à ce que le client les récupère. DeinFach prévoit de mettre en service ses 60 premiers automates d’ici la fin janvier, avec l’objectif d’atteindre plusieurs milliers d’unités d’ici la fin de l’année.
‘Notre réseau d’automates se développe rapidement – la distance que les consommateurs doivent parcourir pour récupérer leurs colis diminue constamment’, déclare Nikola Hagleitner, membre du conseil d’administration de DHL. ‘Ces stations sont accessibles 24 heures sur 24, ce qui constitue un réel atout pour notre clientèle.’
DHL voit également un intérêt économique à utiliser ces automates, car il est plus rentable de livrer plusieurs colis à une station plutôt qu’à chaque domicile. ‘Une livraison à une station de colis coûte indéniablement moins cher’, affirme Hagleitner. Elle souligne que les clients ont le choix entre une livraison à domicile ou un dépôt sécurisé, que ce soit dans un point de vente ou à un automate. ‘C’est au client de décider.’ L’utilisation des automates devient de plus en plus populaire dans une société de plus en plus numérisée.
Possibilité de rediriger les colis à l’avenir
Cependant, il arrive que l’utilisation des automates ne se déroule pas comme prévu. Lorsqu’un consommateur passe commande sur un site de vente en ligne, il peut choisir de faire livrer son colis à une station de son choix. Toutefois, si cette station est pleine au moment de la livraison, le colis peut être redirigé vers un autre automate, souvent plus éloigné, ou vers un point de colis où le consommateur devra se rendre pour récupérer son envoi.
Hagleitner reconnaît que cela peut également se produire à l’avenir, car il est difficile de prévoir le niveau d’occupation d’un automate quelques jours après la commande. ‘Cependant, avec l’expansion continue de notre réseau et l’augmentation de la capacité, nous serons de mieux en mieux équipés pour gérer les colis, ce qui sera bénéfique pour nos clients.’ Avec ce rythme de développement, DHL met également la pression sur ses concurrents. DPD, GLS et Hermes avaient auparavant tenté de créer des stations communes, mais le projet a été abandonné. Actuellement, DPD et GLS relancent leurs collaborations, tandis qu’Hermes reste pour l’instant en retrait.
‘Nous observons une forte croissance du segment des livraisons hors domicile’, déclare Michael Knaupe, responsable de DPD, en se référant aux automates et aux points de colis. ‘Les consommateurs ne souhaitent plus attendre que le livreur frappe à leur porte. Ils privilégient la flexibilité et souhaitent récupérer leurs colis eux-mêmes.’ Un des défis reste la bureaucratie allemande. ‘Dans des pays comme la Pologne et l’Estonie, la mise en place d’automates est rapide, tandis qu’en Allemagne, il faut souvent soumettre plusieurs demandes aux autorités, ce qui retarde les approbations.’ En Europe de l’Est et du Nord, la densité d’automates est bien plus élevée, et dans certains pays, la livraison à domicile est même devenue obsolète.
La cohabitation des espaces publics
Knaupe est convaincu que récupérer ou déposer des retours via un automate ou un point de vente deviendra bientôt une norme en Allemagne. ‘Avec la nécessité de réduire le trafic dans les centres-villes, les livraisons à domicile classiques perdront de leur pertinence.’ Certaines zones des centres-villes sont déjà interdites aux services de colis.
La Conférence des maires allemands perçoit les automates de colis de manière essentiellement positive. Selon le directeur général Helmut Dedy, cela pourrait contribuer à la réduction du trafic. ‘Les automates de colis peuvent rendre les livraisons plus efficaces et diminuer le trafic, à condition qu’ils ne perturbent pas la circulation avec des véhicules mal stationnés.’
Dedy souligne que l’espace public est limité. ‘Lors de la recherche de nouveaux emplacements pour des stations de colis supplémentaires, il est essentiel de privilégier d’abord les bâtiments, puis les terrains privés, et enfin, si aucune autre option n’est disponible, de se tourner vers l’espace public.’
Myflexbox, un concurrent en pleine expansion
La société autrichienne myflexbox s’implique également de manière significative. Il y a un an, elle comptait 135 automates en Allemagne, et ce chiffre a maintenant atteint 460. D’ici la fin de l’année, elle espère atteindre 1000 automates. Chez myflexbox, les entreprises de colis paient pour stocker leurs envois dans les compartiments des automates, et en Allemagne, des sociétés telles que GLS, DPD, FedEx et UPS en font partie.