Lorsque Brahim Lazrak a été nommé directeur général de la société marocaine d’importation et de distribution Multitrade en 2017, il a été chargé de proposer une nouvelle direction stratégique pour aider à développer encore plus l’entreprise. Cherchant à tirer parti de l’expérience et des réseaux de l’entreprise dans l’importation et la distribution de divers produits à travers le Maroc, Brahim a présenté l’idée d’importer et de distribuer des scooters électriques au conseil d’administration. Il n’y avait pas vraiment de grand acteur sur le marché à cette époque et il y voyait une opportunité incroyable non seulement de créer le marché mais aussi d’aider à mener la transition vers la mobilité électrique au Maroc.
Brahim s’est intéressé aux scooters électriques en rejoignant Multitrade par l’intermédiaire de sa nièce qui étudiait en Chine à l’époque. Sa nièce aimait beaucoup son scooter électrique. Elle était toujours ravie de partager ses expériences de son trajet électrique en Chine avec sa famille à la maison. Multitrade était uniquement dans le domaine de l’importation et de la distribution d’aliments pour animaux et de matières premières alimentaires et bien que le domaine des scooters électriques ne soit pas lié à leur activité principale, ils ont vu que la proposition de valeur était convaincante pour les clients car les scooters électriques offrent des économies considérables sur les coûts d’exploitation. par rapport aux scooters ICE standard.
En 2018, Brahim et son équipe ont alors décidé de se rendre en Chine pour rencontrer plusieurs des grands acteurs de l’industrie du scooter électrique afin de tester certains des produits de ce marché dans le but de nouer des partenariats et de commencer à les importer et à les distribuer au Maroc. . Ils se sont alors lancés dans l’importation et la distribution de scooters électriques sous la marque E-moto Morocco.
« Nous avons identifié le type de scooters que nous voulions et avons commencé à les expédier au Maroc », a déclaré Brahim. « C’était très difficile au début car nous étions le premier véritable acteur du marché et nous avons donc dû essentiellement créer le marché. Nous avons dû lancer des campagnes d’éducation intensives pour sensibiliser et enseigner aux gens les avantages de passer à la mobilité électrique. »
Image reproduite avec l’aimable autorisation d’E-moto Maroc
Depuis ses débuts il y a environ 5 ans, E-moto Maroc a vendu plus de 400 scooters électriques au Maroc. Il y a maintenant plus de 2 000 scooters électriques au Maroc et d’autres entreprises ont rejoint l’industrie. E-moto est fier d’avoir contribué au démarrage et à la croissance du secteur. « Nos programmes de sensibilisation ont contribué à mettre en lumière la proposition de valeur des scooters électriques et nous sommes fiers d’avoir joué un rôle clé dans la croissance de ce secteur. »
De nouveaux concurrents bénéficient des programmes de sensibilisation d’E-moto, et E-moto considère cela comme un développement sain pour l’industrie. « Il y a environ 2 millions de ICE 2 roues au Maroc, dont environ 90% sont des scooters ICE, il y a donc certainement un grand marché adressable pour l’électrification. La plupart sont des 50 CC et donc on n’a pas besoin d’une licence pour les utiliser au Maroc. La plupart des scooters sont destinés à un usage personnel, cependant, il existe un marché croissant pour les livraisons du dernier kilomètre.
La hausse des coûts du carburant a été un facteur important ces derniers temps, car elle a contribué à renforcer l’argument commercial pour que les consommateurs passent aux scooters électriques. Par exemple, pour parcourir 100 km sur un scooter ICE au prix actuel du carburant de 1,3 $ le litre, il faut dépenser environ 4 $, contre environ 0,40 $ pour parcourir la même distance sur un scooter électrique au prix actuel de l’électricité de 0,15 $. /kWh au Maroc. Du coup, c’est 10x moins cher de rouler électrique ! Ensuite, il y a aussi l’entretien, où sur un scooter ICE, on dépense généralement 7 à 8 $ par 1 000 km pour les vidanges d’huile, etc., alors que sur un scooter électrique, on ne dépense qu’environ 15 $ par 5 000 km.
Les scooters électriques d’E-moto ne sont pas loin de la parité de prix avec les scooters ICE équivalents sur le marché au Maroc. Les scooters à essence populaires vont de 1 000 $ à 2 000 $ selon le modèle et les scooters électriques E-moto vont de 1 200 $ à 2 300 $ selon le modèle, la puissance du moteur et la capacité de la batterie. Tous les scooters E-moto utilisent uniquement des batteries amovibles à base de lithium (LFP & NMC). Cela aide les consommateurs, en particulier les citadins qui vivent dans des zones de grande hauteur et densément peuplées, car ils peuvent retirer la batterie et la recharger à l’étage de leur appartement. Les batteries au lithium sont plus pratiques car elles sont beaucoup plus légères et donc plus faciles à transporter jusqu’à la maison. Les modèles d’E-moto sont disponibles en deux options de batterie, l’une avec une batterie de 1,44 kWh et l’autre avec une batterie de 2,88 kWh. E-moto possède 2 showrooms au Maroc et cherche maintenant à en ouvrir davantage ainsi qu’à développer des partenariats stratégiques avec des entreprises qui vendent des scooters ICE et qui sont déjà présentes dans tout le pays.
E-moto importe actuellement les trottinettes électriques sous forme de kits semi-démontés puis les assemble au Maroc. L’objectif à moyen terme d’E-moto est de passer à l’assemblage complet avec au moins 60 % de composants locaux. Contrairement à l’Europe, à l’Inde et à d’autres endroits, il n’y a pas d’incitations pour les scooters électriques au Maroc. E-moto s’est engagé auprès des principales parties prenantes pour essayer de les pousser à dynamiser le secteur. La population du Maroc est d’environ 36 millions d’habitants, et l’accélération de la transition vers des transports plus propres sera essentielle dans l’intérêt de la santé publique en remplaçant les populaires scooters ICE par ces nouveaux modèles électriques.
Le Maroc vise 52 % de la capacité d’énergie renouvelable d’ici 2030, y compris les grandes centrales hydroélectriques, contre une part de 36 % en 2019. Dans le cadre de sa contribution déterminée au niveau national, le Maroc s’est également engagé à réduire ses émissions de gaz à effet de serre de 42 % par rapport au business-as -les niveaux habituels d’ici 2030. Ce serait formidable de voir le Maroc atteindre ces objectifs et même les dépasser. La transition vers la mobilité électrique jouera un rôle clé tout au long de ce parcours. Du côté des véhicules à quatre roues, le Maroc compte une base croissante de fans de Tesla avec plus de 100 Teslas au Maroc, toutes des importations non officielles. Le Maroc accueille cependant les tout premiers superchargeurs Tesla sur le continent africain. La Citroën Ami est également assemblée au Maroc.
Le Maroc veut être le plus grand marché automobile d’Afrique en termes d’assemblage et de fabrication de véhicules et de composants. C’est formidable qu’il y ait déjà un véhicule électrique comme l’Ami fabriqué au Maroc, et j’espère entendre des nouvelles de plus de véhicules électriques produits là-bas.
Ainsi, l’écosystème EV du Maroc semble commencer à gagner du terrain. Nous suivrons le marché de près et fournirons des mises à jour régulières.