Le logiciel était un grand thème pour les constructeurs automobiles présents au CES 2023 en janvier. BMW, Stellantis, Volkswagen et une joint-venture entre Honda et Sony ont présenté des véhicules à venir ou conceptuels qui dépendent de manière significative des ordinateurs et du code. Le point à retenir était clair : de plus en plus de véhicules seront gérés de haut en bas par des logiciels, et non par du matériel. Dans certains cas, l’avenir est déjà là.
À quoi cela ressemblera-t-il pour les acheteurs lorsque les véhicules seront dominés par des bits et des octets au lieu d’engrenages et de joints ? Les experts d’Edmunds décomposent ce qui est en magasin.
VÉHICULES DÉFINIS PAR LOGICIEL
L’expression «véhicule défini par logiciel» est un terme de l’industrie utilisé pour clarifier la différence entre une voiture traditionnelle qui est améliorée par la technologie et une qui est gérée par la technologie.
Alors que les voitures des 20 dernières années ont gagné des écrans tactiles et ont beaucoup de puissance de calcul liée au moteur et à la sécurité, ces fonctionnalités logicielles sont en grande partie bloquées dans le temps une fois que la voiture sort de la chaîne de montage. L’avenir prévoit que presque toutes les fonctionnalités du véhicule seront contrôlées par un logiciel, qui offre la possibilité d’améliorer les fonctionnalités au fil du temps.
Une autre différence clé est la possibilité de mise à jour. Considérez le smartphone. Leurs fabricants mettent régulièrement à jour leurs logiciels de manière transparente pour corriger les bogues et les violations et ajouter des fonctionnalités. Les véhicules définis par logiciel fonctionnent de la même manière. Ils disposent de connexions Wi-Fi et cellulaires à haut débit que les constructeurs automobiles utilisent pour envoyer des mises à jour logicielles via le cloud à leurs véhicules. Les propriétaires n’ont pas besoin d’amener leurs véhicules chez un concessionnaire ou un centre de service.
UN NOUVEAU JOUR ET UNE NOUVELLE FONCTIONNALITÉ POUR VOTRE VOITURE
Tesla est un pionnier de l’ajout de fonctionnalités logicielles à ses véhicules. Au fil des ans, il a apporté des améliorations aux interfaces tactiles et ajouté de nouvelles fonctionnalités telles que les jeux vidéo. Il a même publié des mises à jour qui améliorent les performances du véhicule. Les marques de démarrage EV Lucid et Rivian emboîtent le pas en utilisant des mises à jour en direct pour donner à leurs véhicules de nouvelles fonctionnalités et fonctions et publier des corrections de bogues.
Le logiciel permet également l’introduction de fonctionnalités qui n’auraient pas été possibles dans le passé. Genesis, la branche de luxe de Hyundai, utilise la reconnaissance faciale et la numérisation des empreintes digitales avec son nouveau multisegment GV60 tout électrique. La clé physique est nécessaire pour configurer les deux fonctions, mais après cela, le propriétaire peut faire fonctionner la voiture aussi facilement qu’un smartphone.
Les entreprises établies se lancent également. L’été dernier, Ford a utilisé un logiciel pour activer son système de conduite mains libres BlueCruise dans des dizaines de milliers de F-150 et de Mustang Mach-E. Les véhicules avaient le matériel pour le système déjà installé; la mise à jour en direct l’a rendu complet. Il s’appliquait aux voitures sans fil, sans qu’il soit nécessaire de se rendre chez le concessionnaire.
La maintenance est un autre avantage potentiel. Ces véhicules hautement numériques peuvent surveiller la maintenance préventive et prédictive et même diagnostiquer les problèmes à distance. Cela élimine les conjectures de ce qui pourrait mal tourner et de ce qui doit être ajusté sans une visite à un atelier de mécanique ou à un concessionnaire.
LES INCONVÉNIENTS DE CETTE NOUVELLE TECH
Le logiciel permet de nouvelles fonctionnalités qui n’auraient pas été possibles dans le passé. Mais parfois, ces fonctionnalités ne sont pas si bonnes dans la pratique. Tesla et Rivian, par exemple, utilisent des commandes à écran tactile pour diriger le flux des bouches d’aération de la cabine. Cela semble soigné en théorie, mais s’avère être un processus capricieux et distrayant dans la conduite réelle. Les bouches d’aération à l’ancienne que vous réglez à la main fonctionnent mieux.
Les plantages et les problèmes logiciels sont également problématiques. Les problèmes que les utilisateurs de PC connaissent trop bien peuvent survenir dans les voitures. Il peut s’agir d’un écran tactile qui devient vide et inutilisable pendant la conduite, d’un fonctionnement glitch de certaines commandes ou de fonctionnalités avancées d’aide à la conduite qui ne sont pas aussi entièrement vérifiées qu’elles devraient l’être avant d’être ajoutées aux véhicules.
Les risques de pannes logicielles et d’atteintes à la vie privée sont de réels problèmes. Il n’est pas hors de question pour quelqu’un avec des intentions malveillantes de prendre en charge le fonctionnement d’une voiture et de causer des dommages. En outre, certains experts applaudissent à la fois à la technologie et conseillent la prudence en ce qui concerne la confidentialité des données personnelles : plus il y a de données collectées auprès des conducteurs, plus le risque de piratage est élevé.
EDMUNDS DIT :
Le logiciel continuera d’évoluer pour changer l’expérience de possession d’un véhicule. L’essai de différents véhicules neufs donne une idée de la quantité de fonctionnalités numériques que vous préférez. Vous pourriez profiter de l’opportunité d’une solution rapide ou d’une mise à jour via Wi-Fi. Mais les acheteurs averses à la technologie préféreront probablement un véhicule au design plus traditionnel, ce qui pourrait inclure l’achat d’occasion.
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Cette histoire a été fournie à l’Associated Press par le site automobile Edmunds.
Kristin Shaw est collaboratrice chez Edmunds. Suivre sur Twitter