En Inde, les BEV commencent à décoller

Bien que la majeure partie du trafic automobile en Inde soit à deux et trois roues, il est toujours intéressant de voir le nombre de véhicules personnels à quatre roues passer à l’électricité sur les routes indiennes. L’Inde est une force économique avec laquelle il faut compter, même si la promesse de Chindia dans les années 90 ne s’est pas concrétisée. Le Premier ministre Modi a déclaré publiquement que l’économie indienne sera bientôt la troisième plus grande au monde derrière les États-Unis / la Chine et devant le Japon (annoncé dans un discours devant un corps étudiant, rapporté par un média indien SBS).

Auto Punditz vient de publier les chiffres 2022 et ils sont encourageants.

« Points forts

• 2022 a enregistré les ventes de BEV les plus élevées jamais enregistrées avec 48 262 unités, avec une croissance du volume de 229 % par rapport à 2021
• Octobre 2022 a été le meilleur mois de vente avec 5 113 unités vendues
• Tata Motors détient 86 % de la part de marché indienne des BEV, suivi de MG avec 9 %
• Tata Nexon EV (29 149) est le produit le plus vendu, suivi de Tata Tigor EV (11 890)
• La disponibilité de produits BEV compétitifs et les prix élevés des carburants conventionnels sont les principaux moteurs du marché BEV en 2022. Insérez l’adresse Web ici.

Le volume de BEV du marché de masse indien est passé de 1 230 en 2018 à 2 019 en 2019, à 4 774 en 2020, à 14 690 en 2021 et maintenant à 48 262 en 2022. Le marché indien des BEV est encouragé par la production de produits à prix compétitifs fabriqués principalement par Tata et MG tandis que le prix élevé des combustibles fossiles freine les ventes d’ICE.

« L’Inde importe 82 % de ses besoins en pétrole et vise à le ramener à 67 % d’ici 2022 en le remplaçant par l’exploration locale d’hydrocarbures, les énergies renouvelables et l’éthanol local. L’Inde était le deuxième importateur net de pétrole brut (y compris les produits pétroliers bruts) avec 205,3 Mt en 2019 », Wikipédia écrit. ^{« L’Inde est le troisième plus grand consommateur de pétrole brut au monde, après les États-Unis et la Chine. »}

Passer à l’électricité ne sera pas seulement bon pour l’environnement, mais aussi pour l’économie, sans parler de la santé des gens.

« L’ensemble de la population indienne, soit 1,4 milliard de personnes, est exposée à des niveaux malsains de PM 2,5 ambiantes – des particules fines émises par les usines et les voitures, entre autres sources. Au 8 décembre 2022, les données gouvernementales évaluaient plus de soixante villes en Inde avec une qualité de l’air «médiocre», «très mauvaise» ou «sévère» », écrit Think Global Health.

Delhi, avec une population de 25 millions d’habitants, « a un trafic élevé – il bondit et grandit dans les limites. Nous avons un trafic automobile très, très dense. Il doit y avoir un changement dans les stratégies de transport dans toutes nos villes. À Delhi et dans d’autres régions métropolitaines à circulation automobile dense, il existe une certaine contamination de l’essence par du kérosène. Cela se produit en grande partie à cause des politiques de tarification du gaz. Les gens ont besoin d’incitations économiques pour utiliser du carburant propre.

En octobre 2022, les ventes de BEV ont atteint un sommet de 5 113. Malheureusement, le quatrième trimestre a ensuite vu une baisse des ventes. C’est la norme saisonnière. 73 % des VEB sont des VUS et des multisegments. Le Tata Tigor s’avère être le plus populaire. En 2022, Tata a présenté le Tiago EV, le premier hayon BEV, et BYD a présenté le E6, le premier monospace BEV.

Graphique gracieuseté de Auro Punditz.

Vous pouvez lire un rapport d’octobre 2022 sur le marché indien des véhicules électriques pour une perspective plus historique.

Le Tata Nexon EV avec option de batterie double est le BEV le plus vendu en Inde, suivi du Tata Tigor EV. Les produits Tata BEV sont fabriqués localement à l’aide de cellules de batterie importées. Le Nexon EV Max a atteint un sommet des ventes en juin, avec 3 070 voitures. Tata en a également vendu près de 30 000 dans sa gamme Nexon, pour prendre 60% de part de marché BEV. Le Tigor s’avère d’un bon rapport qualité-prix et a augmenté ses ventes de 500 %.

MG détient environ 10% du marché BEV. Après un rafraîchissement, les ventes moyennes de la MG ZS EV complètement renversée se sont établies à environ 361 unités par mois en 2022.

La part de marché ZS EV de MG a diminué en 2022 en raison de l’expansion du marché des produits Tata EV, mais le volume de produits vendus doublé.

Graphique gracieuseté de Auto Punditz.

Bien que d’autres fabricants vendent des BEV en Inde, les chiffres sont minuscules. Mahindra a l’eVerito, Hyundai vend quelques Konas, Kia a lancé l’EV6 en tant que véhicule haut de gamme et BMW importe le SUV iX et la Mini SE.

Les subventions gouvernementales pour les BEV produits localement et les tarifs élevés sur les BEV importés créent des vents contraires pour l’adoption des véhicules électriques à batterie en Inde. Cela a stoppé l’importation de véhicules électriques moins chers en provenance de Chine et a dissuadé Tesla de tester le marché.

Jusqu’à présent, cela semble fonctionner pour Tata, mais nous avons vraiment besoin que Mahindra ait le vent en poupe et commence à produire des véhicules électriques abordables en volume.

Alors que les consommateurs indiens prennent conscience de la promesse d’un air pur, de villes tranquilles et de l’expérience BEV, nous assisterons probablement à une explosion des ventes de BEV. Espérons qu’ils suivront la même trajectoire que l’Australie. Nous étions à environ 2 % il y a à peine 12 mois (l’Inde est actuellement à 1,3 %), et en janvier 2023, nous nous dirigeons vers 6 %. Espérons que l’Inde suivra la même trajectoire que l’Australie.