[ad_1]
En Europe, les camionnettes sont essentiellement ce que sont les camionnettes aux États-Unis. Nous avons même eu une période avec des camions à double cabine avec un petit espace de chargement qui étaient utilisés comme voitures privées, avant que l’engouement pour les SUV/CUV n’en fasse une meilleure alternative.
N’ayant pas de fourgonnettes Audi, BMW ou Porsche, les fourgonnettes de Mercedes-Benz sont en tête du marché des fourgonnettes. Le plus petit est le Citan, un Renault Kangoo rebaptisé avec du bling-bling Mercedes. Le fourgon de taille moyenne est le Vito, et le gros fourgon est le Sprinter. Vito et Sprinter sont de véritables véhicules Mercedes-Benz, avec la qualité associée au nom.
Pour nos lecteurs nord-américains, il semble peut-être étrange que Mercedes-Benz vende également des camions, mais c’est en fait l’un des plus grands fabricants de camions au monde. Aux États-Unis, elle opère sous les marques Freightliner et Western Star. Il y a un an, le 10 décembre 2021, la division camions et bus a été scindée en une société distincte cotée en bourse. Les camionnettes sont restées avec les véhicules légers de Mercedes-Benz AG.
Naissance du BEV
Le Vito a environ trois décennies. Le nom est dérivé du lieu où il est assemblé, Vitoria-Gasteiz en Espagne. Il a donné naissance à deux descendants, le Vito-Tourer, un mini-bus, et le monospace de classe V. Tous les trois ont maintenant une version entièrement électrique, l’eVito, l’eVito-Tourer et l’EQV. Après avoir vu des concepts et des prototypes de l’EQV au Salon international de l’automobile de Genève et dans d’autres salons automobiles, mes attentes étaient élevées. Le temps que Mercedes a pris pour passer du prototype au produit a rendu mes attentes encore plus élevées.
Regarder attentivement le produit final donne à réfléchir. Ce sont des conversions simples et directes des modèles ICE. Même le couvercle de l’ouverture du réservoir de carburant est toujours présent, mais sans rien derrière. Les fourgonnettes ont de la place pour les batteries sous leurs planchers de chargement, ce qui résout un problème avec lequel les conversions de véhicules de tourisme avaient des difficultés. Il n’était pas nécessaire de sacrifier la moitié du coffre ou de faire des sièges arrière uniquement pour les enfants. Les BEV construits sur les plates-formes ICE – résultant en EQC et EQB – étaient bien meilleurs.
Spécifications
Il s’agit d’un article sur mes premières impressions sur le fourgon à panneaux fermés eVito, mais nous avons également quelques faits concrets. L’eVito est disponible en deux longueurs, appelées L2 et L3. L’empattement et l’espace de chargement de la version L3 sont plus longs de 23 cm, ou 9 pouces, que ceux de la version L2. Les mesures du L2 par rapport au L3 sont les suivantes : longueur – 514 cm (202,4 « ) / 537 cm (211,4 »), empattement – 320 cm (126 « ) / 343 cm (135 ») et soute – 229 cm (90,1 ”)/252 cm (99,2”).
La longueur supplémentaire ajoute 35 kg à la masse du véhicule et 955 € à son prix, ce qui réduit la charge admissible de 35 kg. Néanmoins, l’eVito est le Vito avec la plus grande charge admissible – 867 kg (L2)/832 kg (L3).
La batterie a une capacité de stockage d’énergie de 60 kWh, suffisante pour une utilisation commerciale normale. Cela donne une autonomie entre 200 km et 300 km dans la plupart des cas d’utilisation dans des conditions météorologiques non extrêmes. Le numéro WLTP est de 314 km. La nuit, il peut se recharger avec 11 kW à partir d’un chargeur de niveau 2. Il peut également utiliser un chargeur DC avec un taux de charge maximum de 80 kW. Pour la plupart des combinaisons marque/modèle/batterie, la courbe de charge se trouve dans la base de données Fastned. L’eVito n’a pas encore été testé, mais la plupart des autres combinaisons modèle/batterie Mercedes-Benz ont de belles courbes de charge plates.
La puissance du moteur 114HP/85kW est optimisée avec l’utilisation d’une CVT (transmission à variation continue), garantissant que ce fourgon n’est pas trop paresseux. Il est à peu près aussi agile que la plus petite version diesel. Je pense que ce choix de Mercedes-Benz est un peu étrange. L’amélioration des performances et de la maniabilité est l’un des principaux arguments en faveur de la transition vers la conduite électrique. Les moteurs électriques sont plus petits, beaucoup plus puissants et souvent moins chers que leurs homologues à moteur diesel/transmission.
Il est logique de rechercher la plus petite batterie capable de faire le travail – des batteries LFP bon marché pour véhicules utilitaires sont présentées lors de salons comme IAA Transport à Hanovre, mais ne sont pas destinées aux véhicules actuels. Utiliser un moteur trop petit n’a pas de sens. La pénalité de performance du moteur faible est bien plus importante que la pénalité de prix d’un moteur adéquat, disons un moteur de 120 kW.
La doublure de l’espace de chargement avec du carton de haute qualité est une belle touche. Il protège les parois et le sol en tôle contre les chocs quasiment inévitables sans les lames.
Machine de conduite
Une transmission automatique est une rareté dans les camionnettes européennes. Pire encore, la plupart des camionnettes ont des transmissions horribles. Cela seul rend l’expérience de conduite de l’eVito par rapport à toute autre fourgonnette incomparable.
Les urbanistes européens sont tombés amoureux de deux améliorations de sécurité qui peuvent rendre la conduite infernale même dans une petite voiture conçue pour les villes européennes. Ce sont des mini ronds-points et des ralentisseurs. L’eVito les a conquis comme un champion. J’avais un photographe comme copilote qui possédait un Vito diesel jusqu’à récemment. Elle a été émerveillée par la performance sur ces deux obstacles et comment cela a permis une conduite plus facile.
Mais c’est là que les louanges s’arrêtent. Comme l’a dit le représentant de Mercedes, ce n’est qu’un autre groupe motopropulseur. Je n’ai pas pleinement compris ce que cela impliquait.
Ce n’était pas seulement que le couvercle de l’ouverture du réservoir était toujours présent, avec seulement l’ouverture derrière elle manquante. L’ensemble des appendices qu’un conducteur utilise pour contrôler une voiture était exactement le même que dans la version diesel. À ma grande déception, j’ai découvert qu’il s’agissait vraiment d’une conversion à l’ancienne, rapide et sale d’un véhicule à combustible fossile en un véhicule électrique à batterie.
Et il a une bizarrerie étrange que je ne comprends pas. Il démarre toujours en mode ECO, qui a une puissance et un couple limités. La vitesse maximale est également limitée en mode ECO. Il roule encore plus lentement que son moteur trop faible ne le provoque. Je ne l’ai pas su avant les 15 dernières minutes de l’essai routier. Et parce qu’il est désactivé en appuyant simplement sur le bouton, il fera partie de la séquence de démarrage de chaque conducteur habitué à conduire dans une camionnette eVito. Vous commencez par tourner la clé, désengager le frein de stationnement, mettre le fourgon en mode normal et passer de N à D.
L’eVito Tourer démarre en mode normal pour la conduite. Cette bizarrerie n’est frustrante que pour les conducteurs occasionnels qui ne connaissent pas les particularités de la camionnette.
Infodivertissement et aide à la conduite
À propos des systèmes modernes que nous attendons aujourd’hui dans une voiture électrique, je peux être bref. Il y a un petit écran tactile au centre. Il a une sorte de planificateur d’itinéraire, il y a un régulateur de vitesse brut et il est obsolète. C’est probablement à partir du moment où la génération actuelle du Vito est arrivée sur le marché, et ce n’était pas à la pointe de la technologie à l’époque. C’est loin de ce que vous attendez d’un véhicule électrique avec l’étoile Mercedes sur le nez.
Convivialité
Je ne suis qu’un utilisateur très occasionnel de camionnettes. Je possédais un monospace basé sur une camionnette, mais c’était un véhicule de transport de personnes. Plus précisément, un porte-bébé avec 6 enfants souvent à l’arrière. Lorsque mes enfants ont atteint l’âge de l’université, je les ai aidés à passer d’un logement étudiant à un autre logement étudiant à quelques reprises.
Mais l’un de mes enfants démarre une entreprise. Ils ont possédé un Vito plus ancien pendant quelques années, jusqu’à ce qu’une camionnette plus petite devienne plus responsable financièrement. Maintenant, ils salivent sur l’eVito jusqu’à ce que leur entreprise décolle et qu’ils puissent en acheter un. Mon conseil pour eux est d’attendre la prochaine génération.
Mercedes développe une nouvelle plate-forme pour ses fourgonnettes commerciales et les modèles de transport de personnes qui en découlent, l’eVito Tourer et l’EQV. Mais l’introduction de la nouvelle plate-forme est pour 2026. Le développement du marché, et j’espère que la réglementation de l’UE, incitera Mercedes à mettre à niveau les modèles actuels plus tôt. Même une mise à niveau intermédiaire telle que celle que l’ESprinter reçoit actuellement peut faire beaucoup de bien. Comme je l’ai décrit dans « European Company Car Market Goes Green », sur un certain nombre de marchés européens, les ventes de véhicules neufs pour les flottes d’entreprise ne seront BEV qu’avant qu’une nouvelle plate-forme Mercedes n’arrive dans les rues. Pour conserver leur part de marché actuelle ou même en gagner, les eVito, eVito Tourer et EQV ont besoin d’une mise à niveau.
Photos de Jolanda Vinkhuyzen.
Vous appréciez l’originalité et la couverture de l’actualité des technologies propres de CleanTechnica ? Envisagez de devenir membre, supporteur, technicien ou ambassadeur de CleanTechnica – ou un mécène sur Patreon.
Vous ne voulez pas manquer une histoire de technologies propres ? Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici.
[ad_2]
Source link -13