Après les premiers mois, le maire de Starnberg, Patrick Janik, est satisfait. Bien sûr, il a fallu un certain temps pour que les gens acceptent la nouvelle règle. C’est aussi un changement lorsque vous n’êtes soudainement autorisé à conduire que 30 au lieu de 50 kilomètres à l’heure. « Mais maintenant, les gens s’y sont habitués », explique Janik. Et surtout : la plupart seraient favorables au nouveau code de la route sur la Hanfelder Strasse. Janik le remarque dans les lettres qu’il reçoit à ce sujet. Normalement, seul le rapport insatisfait. Bien sûr, il y en a quelques-uns maintenant. Mais Janik recueille l’approbation de la plupart des courriels et des lettres. « Nous semblons avoir touché une corde sensible », explique-t-il. Et la ville de Starnberg semble évoluer avec son temps avec la nouvelle réglementation. Car le débat sur une offre nationale à 30 km/h en ville bat son plein.
Les partisans plaident en faveur d’une protection contre le bruit pour les résidents et d’une plus grande sécurité routière pour les piétons et les cyclistes – une exigence de base si vous voulez amener les gens à passer de la voiture au vélo ou aux transports en commun. La protection de l’environnement joue également un rôle. Ceci est compensé par la perte de temps pour les chauffeurs. C’est un débat qui, selon certains, résonne également avec la question de savoir qui aura la priorité sur les routes du pays à l’avenir. C’est probablement l’une des raisons pour lesquelles la discussion sur la question du tempo est parfois tenace.
Les réglementations légales ne facilitent pas vraiment l’introduction de Tempo 30
Pour les responsables politiques, il s’agit donc toujours de peser. Et puis il y a les réglementations légales qui rendent l’introduction d’une limitation de vitesse à 30 km/h, selon le type de route, pas vraiment facile.
Depuis 1957, une limite de vitesse de 50 s’applique généralement en République fédérale d’Allemagne, ce qui peut être lu à l’article 3 de la loi sur la circulation routière. Pendant longtemps, il n’a pas été possible de s’en écarter du tout, et ce n’est que dans les années 1980 qu’il y a eu un premier projet pilote. En novembre 1983, la première zone de 30 km/h en République fédérale d’Allemagne a été introduite dans le cadre d’un projet pilote à Buxtehude, dans le but principal d’assurer la sécurité des usagers de la route et d’alléger la charge des riverains. Ce n’est qu’avec une modification du code de la route en février 2001 que les obstacles juridiques ont été abaissés pour la première fois. Depuis lors, il y a de plus en plus de sections où les municipalités ont fixé une limite de vitesse de 30.
Cependant, le législateur distingue différentes catégories : Le plus simple est de mettre en place des zones complètes de 30 km/h pour des raisons de sécurité routière, par exemple dans les zones résidentielles avec des rues secondaires peu fréquentées. Seule exigence : ces zones ne doivent pas s’étendre aux routes utilisées pour le trafic régional, et les routes prioritaires sont également exemptées. Si, en revanche, une commune souhaite limiter la vitesse sur les itinéraires qui s’éloignent des routes locales ou qui sont essentiels pour le trafic de transit, le bureau de district de Starnberg doit donner son accord.
La route sur Hanfelder Berg est en fait importante pour le trafic régional, mais la limite de vitesse est de 30 km/h.
(Photo: Arlet Ulfers)
L’autorité est généralement ouverte à ces avances, mais est liée par les exigences du code de la route. Par exemple, la nouvelle limitation de vitesse ne doit pas entraîner de trafic clandestin à travers d’autres communautés. Cependant, cette réglementation peut être invalidée pour des raisons valables telles qu’un rapport de protection contre le bruit significatif ou un risque d’accident considérablement accru. La même règle s’applique sur les routes nationales. La limite de vitesse peut également être réduite à 30 devant les écoles et les équipements sociaux, mais les autorités supérieures et la police doivent également être impliquées ici.
Dans le district de Starnberg, de nombreuses communes ont des types très différents de tronçons à 30 km/h. L’ancienne route nationale de Hanfelder Berg à Starnberg fait partie de ces routes importantes pour le trafic national, c’est pourquoi la ville avait besoin d’un rapport de protection contre le bruit. Avec la même justification, le maire de Innings, Walter Bleimaier, a obtenu un tronçon Tempo 30 sur la route nationale de sa commune – un argument précédent sur la sécurité routière a manqué sa cible. Et à Wörthsee, sous l’impulsion de « l’Initiative pour la biodiversité », la municipalité envisage une extension de 30 km/h – peut-être aussi sur la route de transit. À Weßling et Pöcking, on s’efforce également depuis longtemps de fixer une vitesse maximale de 30 kilomètres à l’heure pour l’ensemble de la zone locale.
Dans la rue principale de Wessling, vous ne pouvez conduire que 30. Mais il y a aussi des efforts pour étendre cette limite de vitesse à toute la ville.
(Photo: Arlet Ulfers)
A Starnberg aussi, les dirigeants de la ville font face à une expansion de 30 km/h. Le maire Janik explique qu’il y a eu des considérations pour Andechser Strasse dans le quartier de Söcking depuis un certain temps. Les exigences légales à cet égard sont actuellement à l’étude. Lors d’une réunion de résidents locaux au début d’octobre, Janik a expliqué l’intention sous-jacente : la section devrait également être modifiée d’une voie de village à une rue de village par d’autres mesures telles que deux passages cloutés.