Paul Wildman avec David Waterworth. (La certification chatGTP n’a pas été utilisée dans la rédaction de cet article.)
Des conservations récentes avec mon compagnon, professeur d’économie à la retraite, le Dr Paul Wildman, ont conduit à cet article.
L’ensemble de l’industrie automobile japonaise, et en particulier Toyota, semble nier l’ascendant mondial des transmissions électriques. Vers EV ou pas vers EV ? Nuances d’Hamlet. Cela crée le problème économique épineux du Japon. Le sort de l’industrie japonaise a été mis en évidence dans un récent rapport de Carbon Tracker.
Le Japon, même de manière unique en tant que nation, semble s’abstenir de passer au VE. Comment venir? Est-ce le syndrome d’auto-dépendance ICE ? Toyota a même été surpris en train de résister au neutralisme carbone afin de réduire le réchauffement climatique. Alors, n’y a-t-il plus d’« étincelles » pour relancer l’économie japonaise, ou s’agit-il de tourner à vide ? La Prius et la Leaf étaient de bons débuts, mais leur potentiel n’a pas été développé davantage. Dans cet article, nous examinons certains facteurs possibles derrière cette « attente ».
Le problème économique épineux du Japon : Un problème épineux est un problème complexe où la résolution d’un aspect de celui-ci entraînera une détérioration ailleurs. De plus, la question est maintenant extrêmement urgente car les six facteurs suivants se rejoignent. (Étonnamment, il n’y a aucun moyen de tester une solution.)
Facteur 1 : L’économie japonaise est confrontée à son plus grand défi depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale. Le Japon est-il confronté à ce que le Royaume-Uni a fait à la fin de la Seconde Guerre mondiale, devant presque recommencer à zéro ou perdre au niveau national ? Le Japon a dû recommencer avec son industrie automobile alors que le Royaume-Uni ne l’a pas fait. Les constructeurs automobiles britanniques utilisaient l’ingénierie et la fabrication d’avant-guerre. Au cours des 35 années suivantes, le Japon a dépassé puis «écrasé» l’industrie automobile britannique, y compris dans le domaine de la moto. Le Japon est-il comme le Royaume-Uni après la Seconde Guerre mondiale, coincé dans un paradigme de fabrication ? Il est possible que la Chine n’ait pas cet héritage et repart de zéro avec les véhicules électriques et la fabrication de véhicules en général.
Facteur 2 : L’économie japonaise tourne à vide avec son niveau d’endettement énorme et insoutenable. Avec une dette publique équivalente à 262,5 % de son produit intérieur brut en 2021, le Japon a le ratio dette/PIB le plus élevé du G7, selon les données du Fonds monétaire international. (Note éditoriale : Paul croit fermement que la dette est importante et ne souscrit pas à la théorie monétaire moderne.)
Facteur 3 : L’automobile est essentielle au secteur manufacturier japonais, et sans fabrication, l’économie japonaise s’arrête. L’industrie manufacturière est le principal générateur d’emplois au Japon, avec 90 % de l’emploi total. Dans ce secteur, le secteur des véhicules automobiles et de leurs pièces en représentait la moitié. En 2020, l’industrie manufacturière représentait un cinquième du PIB du Japon.
Le Climate Group avertit que sans passer aux BEV, le Japon pourrait perdre 50 % de ses exportations automobiles, plus de 14 % de son PIB et près de 700 milliards de dollars (80 000 milliards de yens) de bénéfices d’ici 2040.
Le secteur automobile au Japon est la troisième plus grande industrie automobile au monde, avec 78 usines dans 22 préfectures. Il emploie plus de 5,5 millions de personnes et est un pilier majeur de l’économie du pays. Actuellement, environ la moitié des véhicules japonais produits dans le pays sont exportés. Cela équivaut à 14 % du PIB ou 1,7 million d’emplois, soit environ 8 % de la main-d’œuvre, le tout équivalant à une baisse de 14 % du PIB jusqu’en 2040, à moins que le Japon ne passe au BEV.
Facteur 4 : Syndrome d’autodépendance ICE. Tout cela indique que le Japon montre des signes d’une « dépendance automobile » non critique, presque blasée. J’irais plus loin et suggérerais même qu’il s’agit d’une « dépendance à l’auto ».
Quelle est l’importance de Toyota pour le Japon ? Toyota occupe une place si importante que le Japon peut sembler être une ville à une seule entreprise. Toyota est la plus grande entreprise du Japon en termes de ventes (230 milliards de dollars au dernier exercice) et ces dernières années, elle a été son entreprise la plus rentable et le plus gros contribuable. Toyota a également été le plus grand acheteur de publicités au Japon, ce qui fait que les principaux médias ici ont peur de le critiquer.
Certains experts donnent même à Toyota une durée de vie de huit ans avant qu’elle ne fasse faillite.
Alors, est-ce que ce qui est bon pour le grand T est bon pour le Japon ? Nous espérons que non ! Pourtant, Toyota est révélateur des constructeurs automobiles japonais en général. Et ils arrivent tous très tard et à contrecœur à la soirée EV. C’est trop tard?
Facteur 5 : IdO. Compte tenu du passage rapide à l’IoT (Internet des objets), les voitures deviennent des ordinateurs sur roues. Les véhicules électriques sont des plates-formes idéales pour faire de l’IoT par rapport aux irrégularités des véhicules ICE. Compte tenu de ce qui précède, le Japon risque de rater cette transition. Alors quoi?
Facteur 6 : La population du Japon diminue et vieillit depuis 2010, date à laquelle la population a culminé à 128,5 millions. Les Nations Unies prévoient actuellement que la population du Japon tombera en dessous de 100 millions vers 2050, mais la baisse plus rapide que prévu de la fécondité pourrait signifier que le Japon atteindra ce seuil plus tôt que prévu. Ainsi, le marché intérieur du Japon s’est rétréci et les dépenses liées à la vieillesse ont augmenté au cours des 12 dernières années !
Le secteur agricole japonais est en déclin. Le nouveau livre de Maan Limberg met en lumière les villages fantômes du Japon. « Le photographe néerlandais Maan Limburg a découvert que le Japon est une série de paysages ruraux ponctués de maisons vides.
Dans l’ensemble, ou devrions-nous dire tourbillon, il y a un énorme besoin de changement dans l’industrie automobile japonaise, mais probablement pas beaucoup de gaz privé et certainement pas de gaz public (pour ainsi dire) pour déclencher (pour ainsi dire) une innovation EV.
Avis de non-responsabilité : cet article ne prétend pas être normatif ou précis. Nous ne sommes pas des experts dans ce domaine. (Bien que moi, Paul, je sois un économiste avec peut-être au moins une idée). Certaines données datent d’une dizaine d’années. Ce n’est pas non plus une pièce à terme. Il s’agit plutôt d’un instantané où nous examinons quelques années les tendances qui ont été en place au cours de la dernière décennie.