Goslar (dpa) – Des experts et des associations ont appelé à un ajustement de la limite d’alcoolémie pour les conducteurs de scooters électriques. Jusqu’à présent, la valeur a été basée sur celle des voitures. Certains experts trouveraient plus approprié de suivre la limite moins stricte pour les vélos. À partir de mercredi, le sujet sera abordé lors de la journée du tribunal de la circulation à Goslar.
Les scooters électriques rouleraient à un maximum de 20 kilomètres par heure. Le General German Automobile Club (ADAC) a annoncé qu’il était plus proche du vélo que de la voiture. Les e-scooters sont également juridiquement plus proches des deux-roues : « Il n’y a aucune obligation de porter un casque ou un permis de conduire. » La question se pose donc de savoir pourquoi une distinction est faite en ce qui concerne la limite d’alcoolémie. L’ADAC suggère une clarification par le législateur. À l’avenir, l’évaluation juridique devrait faire une meilleure distinction entre les véhicules qui nécessitent un permis de conduire et ceux qui n’en ont pas – plutôt qu’entre les véhicules à moteur et les autres véhicules.
Jusqu’à présent, la conduite d’un vélo ou d’un vélo électrique sous l’influence d’alcool jusqu’à 1,6 pour mille n’est pas punissable tant que le conducteur ne présente aucun symptôme et qu’il n’y a pas d’accident, a expliqué l’accidentologue Siegfried Brockmann de l’Association générale des Industrie allemande des assurances (GDV). Cependant, les scooters électriques sont considérés comme des véhicules à moteur et sont traités comme des voitures. Cela signifie : Si vous conduisez avec 0,5 pour mille ou plus, le conducteur commet une infraction administrative. Une amende de 500 euros et une interdiction de conduire d’un mois sont alors possibles. Des amendes plus élevées et le retrait du permis de conduire sont possibles à partir de 1,1 pour mille – même sans symptômes d’échec. Les conducteurs ne sont alors autorisés à reprendre le volant qu’après un examen médico-psychologique.
« Du point de vue de l’ADAC, la participation au trafic routier et la consommation d’alcool doivent toujours être strictement séparées », a souligné l’automobile club. Cependant, il faut en tenir compte si les gens abandonnent la voiture après avoir bu de l’alcool et utilisent à la place le « scooter électrique beaucoup moins dangereux ». L’accidentologue Brockmann le voit aussi de cette façon. Il suggère de mener une étude pour déterminer le taux d’alcoolémie auquel on peut supposer que les conducteurs de scooters électriques sont absolument inaptes à conduire.
Divers experts s’exprimeront sur le sujet du 25 au 27 janvier lors du Traffic Court Day à Goslar. C’est l’une des réunions les plus importantes d’experts en sécurité routière et en droit de la circulation en Allemagne. La journée du tribunal de la circulation de cette année met particulièrement l’accent sur la responsabilité des voitures contrôlées par l’IA et sur une éventuelle obligation pour les médecins de signaler les patients inaptes à conduire. Le Congrès se termine traditionnellement par des recommandations à la législature.
Le nombre d’accidents de la circulation impliquant des scooters électriques a récemment augmenté de manière significative en Basse-Saxe. En 2021, il y a eu 634 accidents avec des scooters électriques dans l’État fédéral, comme l’a annoncé le ministère de l’Intérieur responsable début janvier. Un an plus tôt, le nombre était encore de 295. Le nombre de conduites en état d’ébriété, qui ont conduit à des accidents de la route, a également augmenté, selon les informations.
L’Automobile Club d’Allemagne préconise de retirer le permis de conduire des scooters électriques aux conducteurs de scooters électriques ivres ayant un taux d’alcoolémie de 1,1 pour mille si la personne concernée n’a pas de permis de conduire. De plus, les conducteurs de scooters électriques, comme les conducteurs de cyclomoteurs, devraient prouver leur connaissance du trafic routier lors d’un test théorique. Une exigence de port du casque pour les véhicules pouvant rouler à plus de six kilomètres à l’heure est également envisageable.
À l’échelle nationale, le nombre d’accidents de trottinettes électriques avec blessures en 2021 a augmenté de 156,8 % par rapport à l’année précédente, selon les chiffres publiés par le GDV. En conséquence, 1,7 % des 325 961 victimes d’accidents en 2021 étaient des conducteurs de scooters électriques. Dans près de 90% des accidents dans lesquels le conducteur de scooter électrique s’est avéré inapte à conduire, il était sous l’influence de l’alcool. Les données de la capitale norvégienne Oslo ont récemment montré que les accidents avec des scooters électriques se produisent principalement la nuit ou le soir en raison de conducteurs ivres.
Du point de vue de la police, il est important qu’il y ait une interprétation uniforme de la loi. Un officier de la police de Hanovre participe au groupe de travail sur le sujet des scooters électriques à Goslar en tant qu’orateur. Cela pourrait conduire à une approche policière uniforme et les règles et les conséquences d’une violation des règles pourraient être communiquées aux conducteurs de manière transparente. Cela conduirait à une augmentation de la sécurité routière.
L’Automobile Club Verkehr (ACV) souhaite que les fournisseurs de scooters électriques fassent plus d’efforts pour vérifier l’aptitude à la conduite du conducteur. « Par exemple sous la forme de tests de réaction à l’aide d’une application », a déclaré l’ACV.
Même avec des concentrations d’alcool très élevées, les conducteurs ne peuvent être comparés à ceux de voitures ou même de camions, a déclaré l’avocate Heike Becker de l’Association des avocats allemands (DAV). Les conducteurs de scooters électriques sont plus comparables à ceux des vélos électriques. Elle demande donc que la limite d’alcoolémie soit relevée à 1,6. Mais surtout, une réglementation fédérale uniforme est nécessaire.
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