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NEW DELHI : Dans le cadre d’un important coup de pouce au programme « make in India », le major américain des moteurs d’avions GE Aérospatiale a prolongé son accord de fabrication avec Tata Advanced Systems Ltd (TASL) pour les composants de moteurs d’avions dans le cadre d’un contrat pluriannuel évalué à plus d’un milliard de dollars. Les pièces des moteurs LEAP, qui équipent l’Airbus A320neo le plus vendu et rattrapent désormais le Boeing 737 MAX, seront désormais fabriquées à plus grande échelle à l’usine Centre d’excellence Tata pour les moteurs aéronautiques à Hyderabad et expédiés aux usines mondiales de fabrication de moteurs de GE.
Mike Kauffman, vice-président et directeur général (approvisionnement) de GE Aerospace, a déclaré vendredi à TOI : « Nous avons suivi une voie progressive avec (les 13 partenaires de la chaîne d’approvisionnement de GE en Inde) pour développer leurs compétences techniques au point de pouvoir passer à l’étape suivante. Les Tatas ont atteint un niveau de fabrication qui les place parmi les meilleurs fournisseurs de composants au monde. Nous discutons ici du prochain niveau de fabrication de composants techniquement difficiles (avec Tatas). »
À l’heure actuelle, les partenaires de la chaîne d’approvisionnement en Inde fabriquent des pièces de moteur fixes ou immobiles. GE est actuellement en pourparlers avec Tatas pour commencer à fabriquer des pièces mobiles qui nécessitent une technologie de pointe et qui sont cruciales du point de vue de la sécurité.
Le Centre d’excellence Tata pour les moteurs aéronautiques a été créé en 2018 pour fabriquer des composants de moteurs LEAP de CFM International en Inde. Il s’agit d’une option pour les compagnies aériennes utilisant l’Airbus A320neo le plus vendu, avec des moteurs LEAP concurrents de Pratt & Whitney. IndiGo, le plus grand client A320 au monde, a jusqu’à présent commandé des centaines de moteurs aux deux sociétés. LEAP est le seul moteur utilisé sur les Boeing 737 MAX, qui font actuellement partie des flottes de SpiceJet et d’Akasa Air. GE a un MRO avec Air India à Nagpur.
La perturbation de la chaîne d’approvisionnement – qui a commencé avec Covid au début de 2020 et n’a pas pu s’atténuer car la Chine reste encore largement fermée – a entraîné des retards massifs dans les livraisons de moteurs/composants à Airbus et aux compagnies aériennes.
Parlant des contraintes de la chaîne d’approvisionnement à l’échelle mondiale, Kauffman a déclaré: «Nous ne sommes pas revenus aux niveaux de production de 2019. L’infra physique est là, c’est la capacité douce comme la main-d’œuvre qualifiée qui n’est pas encore revenue (niveaux de 2019). Dans de nombreux endroits, il a été très difficile de récupérer de la main-d’œuvre qualifiée. Dans certains cas, le délai nécessaire pour former les personnes lorsque nous et nos fournisseurs pouvons les trouver est de plusieurs mois. Obtenir des matériaux est également un problème. Le conflit russo-ukrainien a disloqué un certain nombre d’approvisionnements en matériaux et exercé une pression sur les coûts du système. (Bien que) nous constations une amélioration séquentielle de (la situation), nous souhaitons qu’elle évolue beaucoup plus rapidement qu’elle ne l’est.
TASL MD & CEO Sukaran Singh a déclaré : « TASL a évolué en tant que fournisseur de choix pour l’industrie mondiale de l’aérospatiale et de la défense. Nous continuons d’investir dans la croissance de la base de compétences, de la technologie et de la capacité de production en aérospatiale du pays. Le centre d’excellence Tata pour les moteurs aéronautiques a été créé en tant qu’atelier moderne de pointe pour la fabrication complexe de moteurs aéronautiques pour les clients mondiaux. En tant que fabricant de moteurs commerciaux de premier plan, GE nous a aidés à développer des processus critiques de fabrication de moteurs d’avions ici en Inde avec le soutien de l’équipe d’ingénierie de GE.
Mike Kauffman, vice-président et directeur général (approvisionnement) de GE Aerospace, a déclaré vendredi à TOI : « Nous avons suivi une voie progressive avec (les 13 partenaires de la chaîne d’approvisionnement de GE en Inde) pour développer leurs compétences techniques au point de pouvoir passer à l’étape suivante. Les Tatas ont atteint un niveau de fabrication qui les place parmi les meilleurs fournisseurs de composants au monde. Nous discutons ici du prochain niveau de fabrication de composants techniquement difficiles (avec Tatas). »
À l’heure actuelle, les partenaires de la chaîne d’approvisionnement en Inde fabriquent des pièces de moteur fixes ou immobiles. GE est actuellement en pourparlers avec Tatas pour commencer à fabriquer des pièces mobiles qui nécessitent une technologie de pointe et qui sont cruciales du point de vue de la sécurité.
Le Centre d’excellence Tata pour les moteurs aéronautiques a été créé en 2018 pour fabriquer des composants de moteurs LEAP de CFM International en Inde. Il s’agit d’une option pour les compagnies aériennes utilisant l’Airbus A320neo le plus vendu, avec des moteurs LEAP concurrents de Pratt & Whitney. IndiGo, le plus grand client A320 au monde, a jusqu’à présent commandé des centaines de moteurs aux deux sociétés. LEAP est le seul moteur utilisé sur les Boeing 737 MAX, qui font actuellement partie des flottes de SpiceJet et d’Akasa Air. GE a un MRO avec Air India à Nagpur.
La perturbation de la chaîne d’approvisionnement – qui a commencé avec Covid au début de 2020 et n’a pas pu s’atténuer car la Chine reste encore largement fermée – a entraîné des retards massifs dans les livraisons de moteurs/composants à Airbus et aux compagnies aériennes.
Parlant des contraintes de la chaîne d’approvisionnement à l’échelle mondiale, Kauffman a déclaré: «Nous ne sommes pas revenus aux niveaux de production de 2019. L’infra physique est là, c’est la capacité douce comme la main-d’œuvre qualifiée qui n’est pas encore revenue (niveaux de 2019). Dans de nombreux endroits, il a été très difficile de récupérer de la main-d’œuvre qualifiée. Dans certains cas, le délai nécessaire pour former les personnes lorsque nous et nos fournisseurs pouvons les trouver est de plusieurs mois. Obtenir des matériaux est également un problème. Le conflit russo-ukrainien a disloqué un certain nombre d’approvisionnements en matériaux et exercé une pression sur les coûts du système. (Bien que) nous constations une amélioration séquentielle de (la situation), nous souhaitons qu’elle évolue beaucoup plus rapidement qu’elle ne l’est.
TASL MD & CEO Sukaran Singh a déclaré : « TASL a évolué en tant que fournisseur de choix pour l’industrie mondiale de l’aérospatiale et de la défense. Nous continuons d’investir dans la croissance de la base de compétences, de la technologie et de la capacité de production en aérospatiale du pays. Le centre d’excellence Tata pour les moteurs aéronautiques a été créé en tant qu’atelier moderne de pointe pour la fabrication complexe de moteurs aéronautiques pour les clients mondiaux. En tant que fabricant de moteurs commerciaux de premier plan, GE nous a aidés à développer des processus critiques de fabrication de moteurs d’avions ici en Inde avec le soutien de l’équipe d’ingénierie de GE.
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