Schaeffler a annoncé la suppression de 4 700 postes en Europe, dont 2 800 en Allemagne, dans le cadre d’une restructuration pour réduire les coûts. La fermeture de deux usines, à Berndorf et Sheffield, est due à une baisse de la demande et à une pression accrue des prix. Des productions seront transférées vers des sites plus compétitifs en Europe de l’Est et en Asie. Les réductions d’effectifs se concentreront entre 2025 et 2027, avec une collaboration prévue avec les représentants des travailleurs.
La décision de supprimer des milliers de postes a déjà été annoncée. Aujourd’hui, le fournisseur automobile Schaeffler dévoile plus en détail ses projets de restructuration visant à diminuer les coûts, en mettant particulièrement l’accent sur ses sites à l’étranger.
Pour l’année 2024, la situation s’annonce complexe pour les fournisseurs de l’industrie automobile. De nombreux emplois sont menacés chez des géants comme Bosch, Continental et ZF Friedrichshafen. Schaeffler, quant à lui, a récemment annoncé des mesures drastiques. En Europe, 4 700 postes sont prévus à la suppression, dont 2 800 en Allemagne. L’acquisition du spécialiste des transmissions Vitesco en octobre représente déjà environ 4 % des emplois au sein du groupe.
En Allemagne, les principaux sites de Schaeffler, notamment à Herzogenaurach, Regensburg et Schweinfurt, seront principalement touchés par ces coupes budgétaires. L’entreprise a également révélé d’autres mesures de restructuration, y compris la fermeture de deux usines en Europe : l’une à Berndorf en Autriche et l’autre à Sheffield au Royaume-Uni.
Fermeture des sites et défis de production
À Berndorf, l’usine produit des roulements de roues, des modules de moyeux de roues et des roulements de transmission, principalement pour le secteur des camions et des machines de construction. Dans un communiqué, Schaeffler justifie cette fermeture par des « fluctuations de la demande » et une « pression de coût et de prix » accrue due à la concurrence asiatique sur le marché européen. Étant donné la taille réduite de l’établissement, ces variations sont difficiles à gérer de manière économique.
Les augmentations des coûts des matériaux, de l’énergie et des salaires au cours des dernières années ne peuvent plus être compensées par des ajustements de prix pour les clients. Par conséquent, la production sera transférée vers des sites plus compétitifs en Europe, en Chine et en Asie.
L’usine d’embrayages à Sheffield est également sur la liste des fermetures. La transition vers des systèmes de transmission automatiques et l’électrification ont significativement diminué la demande de voitures à transmission manuelle, ce qui a conduit la direction à réduire les capacités de production en fermant ce site. Les embrayages encore requis seront désormais fabriqués dans les usines de Schaeffler en Inde et en Hongrie.
Expansion en Europe de l’Est et réorganisation stratégique
Des productions supplémentaires seront transférées depuis d’autres sites. Les usines de Kysuce (Slovaquie) et de Brașov (Roumanie) seront développées. Le site de Kysuce est crucial pour la fabrication de composants destinés aux moteurs à combustion et hybrides, tout en jouant un rôle stratégique pour l’orientation de Schaeffler vers la mobilité électrique. De son côté, Brașov deviendra le siège mondial pour les roulements à rouleaux de grand diamètre, bien que la réduction d’effectifs touchera également ces sites.
Klaus Rosenfeld, le PDG de Schaeffler, a qualifié ces mesures de « sans alternative », soulignant qu’elles découlent des transformations de l’industrie des fournisseurs automobiles et du déclin des technologies de moteurs à combustion en Europe. L’intégration de Vitesco a également contribué à cette réorganisation, entraînant des réductions de postes administratifs.
Les réductions d’effectifs devraient se concentrer principalement entre 2025 et 2027. En ce qui concerne la mise en œuvre des mesures en Allemagne, un accord de futur signé en 2018 avec IG Metall reste en vigueur, garantissant que les réductions se feront principalement par le biais de départs naturels, de programmes volontaires et de contrats de cessation de travail pour les employés seniors. La direction de Schaeffler, par l’intermédiaire de Sascha Zaps, a exprimé son engagement à collaborer avec les représentants des travailleurs pour trouver des solutions viables.
Les représentants des travailleurs exhortent cependant l’entreprise à envisager d’autres alternatives. Michael Erhardt, délégué principal d’IG Metall à Francfort, a critiqué le fait que les emplois de développeurs soient en grande partie affectés par ces plans. « Nous jouons avec l’avenir », a-t-il déclaré, soulignant que l’Allemagne accuse un retard dans le secteur de la mobilité électrique par rapport à la concurrence chinoise. Si des coupes sont effectuées dans le développement, cela risque d’aggraver ce retard.