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La société a « verrouillé » la conception de ses nouveaux camions et multisegments électriques et vise à réduire les coûts des cellules de batterie à moins de 70 dollars par kilowattheure alors qu’elle passe progressivement à la chimie du phosphate de fer au lithium moins chère, a déclaré Farley.
Afin d’augmenter la rentabilité de ses véhicules électriques de deuxième génération, Farley a déclaré que Ford prévoyait de passer à de grands moulages de soubassement pour réduire le nombre de pièces et simplifier la fabrication – un processus lancé par Tesla.
D’autres gains seront réalisés en introduisant des chimies de batterie plus efficaces et en réduisant la taille des packs, tout en passant à des conceptions de véhicules plus aérodynamiques, ont déclaré les dirigeants.
Rendre un véhicule électrique plus aérodynamique peut permettre d’économiser « des milliers de dollars en coûts de batterie », a déclaré Farley. « Pourquoi pensez-vous que nous faisons de la Formule 1 ? Parce qu’ils ont les meilleurs aéros au monde. »
Il a déclaré que Ford combattait toujours des mentalités bien ancrées dans la conception et l’ingénierie – l’une des raisons pour lesquelles il a créé une organisation distincte, Ford Model e, pour superviser le développement, la fabrication et la distribution des futurs véhicules électriques du constructeur automobile.
« Nous avons un groupe de support », a déclaré Farley. « Nous avons des centaines d’ingénieurs qui fabriquent des supports. Si vous voulez faire des marges de 8% sur les véhicules électriques … Il n’y a pas de groupe de supports. »
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