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L’un des plus grands obstacles à l’installation de bornes de recharge rapide CC est d’obtenir la grande puissance triphasée dont elle a besoin auprès de la compagnie d’électricité. Ce n’est pas seulement coûteux à mettre en place, mais cela représente une énorme facture chaque mois (appelée frais de demande). Les frais de puissance sont basés sur la quantité maximale d’énergie que vous utilisez sur une période de 15 ou 30 minutes au cours du mois.
De nombreux clients commerciaux et industriels ont déjà résolu ce problème en souscrivant à des tarifs d’électricité en fonction de l’heure d’utilisation (TOU) auprès de leur service public. Les tarifs TOU sont inférieurs la nuit et le week-end lorsque la demande est faible. Cela donne un avantage aux clients et aide la compagnie d’électricité à gérer ses charges. Mais cela n’aide qu’avec les tarifs, et non les frais de demande mensuels.
Il existe une solution à cela et à la disponibilité limitée de la grande puissance dans les entreprises rurales : les stations Freewire avec stockage de batterie intégré.
Au lieu de compter sur l’acheteur des stations pour payer des sommes énormes à la compagnie d’électricité, FreeWire Technologies a une stratégie différente : intégrer le stockage de la batterie directement dans la station et s’attendre à utiliser beaucoup moins d’énergie continue. Ses stations de charge sont considérablement plus grandes que celles d’un Superchargeur, mais elles sont toutes contenues dans une seule armoire. Il y a l’équipement de charge, 160 kWh de stockage de batterie (assez pour faire 2 à 4 sessions de charge dans la plupart des cas) et toute l’électronique.
D’autres entreprises ont essayé de stocker de l’énergie dans des bornes de recharge, mais il existe des distinctions cruciales. Electrify America et Tesla utilisent des batteries Tesla stockées séparément du chargeur, ce qui nécessite un câblage difficile, un espace supplémentaire pour les batteries et un long processus d’installation. Ils font de leur mieux pour cacher les batteries, mais le fait qu’elles soient même nécessaires rend beaucoup plus difficile l’approbation de tout. Au lieu d’attendre et de travailler pendant des mois, FreeWire fournit tout cela dans une boîte autonome que vous pouvez simplement mettre en place en quelques heures.
Étant donné que les stations DCFC de Freewire peuvent fonctionner sur une connexion triphasée plus petite ou même sur une connexion 208–240 volts, la plupart des stations-service peuvent installer et exploiter ces stations pour BEAUCOUP moins cher, et elles peuvent les installer rapidement. Il est donc logique que l’entreprise recherche des partenaires de stations-service pour élargir ses offres à un prix relativement bon marché.
Jeudi, FreeWire Technologies a annoncé un programme qui mettra à disposition des équipements et des solutions de recharge de véhicules électriques intégrés à la batterie pour les stations de marque Chevron. Cela comprend à la fois les stations appartenant à l’entreprise de Chevron ainsi que ses stations de détaillants et de distributeurs indépendants.
« Nos bornes de recharge aident les points de vente comme les bornes de marque Chevron à améliorer leur offre aux consommateurs », a déclaré Arcady Sosinov, fondateur et PDG de FreeWire. « Fournir une recharge ultra-rapide et pratique dans les stations-service traditionnelles peut aider à débloquer de nouvelles relations clients avec les conducteurs de véhicules électriques. »
« Chevron pense que l’avenir de l’énergie est à faible émission de carbone, et notre programme avec FreeWire est une autre étape de notre parcours pour fournir toutes les formes d’énergie à nos clients », a déclaré Jesse Love, directeur de l’expérience de marque chez Chevron. « Nous nous engageons à investir des milliards dans des projets à faible émission de carbone au cours des 10 prochaines années et nous sommes ravis de nous associer à des entreprises comme FreeWire qui développent des technologies qui améliorent nos offres de vente au détail et peuvent développer nos marques Chevron et Texaco. »
Le chargeur Boost intégré de Freewire permettra aux clients d’obtenir une autonomie de 200 miles en 15 minutes. Le Boost Charger se connecte au service public basse tension et fournit une charge haute puissance, ce qui se fait généralement en creusant de nouvelles tranchées et en connectant le réseau.
« Alors que le monde s’électrifie, les pétroliers traditionnels recherchent des solutions clés en main et rentables comme la nôtre », a poursuivi Sosinov. « Nous sommes honorés de travailler avec Chevron. »
FreeWire change constamment la donne sur le marché de la recharge des véhicules électriques en proposant des solutions originales à de grandes entreprises telles que bp et Phillips66. Ces autres supermajors se sont déjà tournés vers FreeWire pour obtenir de l’aide dans la poursuite de leurs propres projets de véhicules électriques.
Pourquoi c’est une plus grande nouvelle qu’il n’y paraît à la surface
Il est facile de penser, surtout en période de prix élevés de l’essence, que les propriétaires de stations-service font une tuerie, mais à moins que cette station n’appartienne à la compagnie pétrolière, ce n’est pas vrai du tout. Dans de nombreux cas, le détaillant ne gagne que quelques centimes par gallon et compte sur le dépanneur, les boissons et les services comme les lave-autos pour réaliser un profit.
De plus, même lorsque c’est la compagnie pétrolière qui est propriétaire de la station, ils ne voudront toujours pas investir beaucoup d’argent (de 50 000 $ pour une station très basique de 50 kW à près d’un million pour une station multi-station de 150 kW et plus). ) en ajoutant la recharge EV. C’est peut-être la bonne chose à faire, et c’est peut-être la chose la plus rentable à faire à long terme, mais cela ne veut pas dire qu’ils voudront mordre cette balle aujourd’hui alors qu’ils enfoncent l’industrie pétrolière dans le sol et essayer d’avoir une baisse rentable.
Offrir à ces détaillants indépendants et à ces compagnies pétrolières une option moins chère les aide autant qu’elle nous aide (conducteurs actuels et futurs de VE). Le coût d’entrée inférieur et le coût inférieur de l’entretien mensuel signifient que davantage de ces stations apparaîtront plus rapidement. Avoir ces stations signifie que les détaillants et les compagnies pétrolières peuvent maintenir leurs profits et leurs revenus, en particulier les détaillants qui utilisent principalement de l’essence et du diesel pour amener les gens à assombrir leurs portes.
Tout le monde peut en tirer du bien.
Défis à surmonter
Cela ne signifie pas pour autant que ce sera sans défis. La capacité limitée de la batterie d’une station Freewire signifie qu’après la recharge de quelques personnes consécutives, la batterie sera épuisée et la station deviendra très lente ou indisponible jusqu’à ce qu’elle puisse se recharger.
Ce n’est pas le genre de problème que les économistes ne savent pas déjà traiter. En plus de pouvoir déterminer à l’avance avec une application si une station sera disponible, les fournisseurs peuvent travailler ensemble (en utilisant les outils que Freewire leur donne) pour appliquer une tarification dynamique. Lorsqu’une station a vraiment besoin d’une pause, ses prix peuvent augmenter, permettant aux personnes qui ont vraiment, vraiment besoin de la charge de l’obtenir, mais encourageant la plupart des gens à aller ailleurs pendant que la station se rétablit.
Nous ne pouvons pas faire cela avec toutes les bornes de recharge rapide EV qui entrent, mais le fait de pouvoir obtenir un tas de bornes supplémentaires dans plus d’endroits aide à ajouter de la flexibilité à nos trajets tout en aidant les détaillants à rester à flot.
Image sélectionnée fournie par Freewire.
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