L’Ioniq 6 est le deuxième de la nouvelle sous-gamme de véhicules électriques Ioniq du constructeur automobile, qui sont tous construits sur la plate-forme E-GMP de Hyundai Motor Group, qui est partagée avec Kia Corp.
Après l’Ioniq 5 et l’Ioniq 6 viendra l’Ioniq 7, un multisegment à trois rangées prévu pour 2024 ou 2025. Loasby a déclaré que de nombreuses améliorations aérodynamiques de l’Ioniq 6 seront déployées dans l’Ioniq 7. l’Ioniq 7 aura besoin de chaque dernière astuce de conception pour prolonger sa charge.
Aucun ajustement n’était trop petit pour donner à l’Ioniq 6 un meilleur aérodynamisme. Hyundai a déclaré avoir passé plus de 5 000 heures à simuler différents ajustements sur des supercalculateurs.
Les poignées de porte escamotables, l’habillage complet du corps, les roues aérodynamiques, les ailettes le long du garde-boue arrière et une ceinture de caisse basse à l’avant contribuent tous à évacuer plus d’air. Les volets d’air actifs le long de la lèvre avant ne s’ouvrent que lorsque cela est nécessaire pour refroidir la batterie ; sinon, ils restent fermés pour canaliser l’air vers les côtés.
Un grand aileron arrière – rappelant une queue de canard Porsche 911 vintage – s’ajoute à l’ensemble, également avec un peu d’évasement. Le dessus est incrusté d’un pont en plastique pixélisé qui s’allume lors du freinage.
Hyundai a même aplati l’emblème « H » de la marque sur le capot pour accélérer le flux d’air.
Une autre innovation sont les fermetures d’écart dans les passages de roue avant. En raison du porte-à-faux avant court de l’Ioniq 6, le vent n’a pas coulé aussi facilement autour de l’avant au début. Pour mieux guider l’air, les concepteurs ont ajouté de petites bandes qui réduisent l’écart entre le garde-boue et les pneus.