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Le président du GPDA, Alex Wurz, a proposé une idée pour résoudre le problème épineux actuel de la F1, à savoir si les circuits sont trop humides pour courir.
Bien que de nombreux fans apprécient une goutte de pluie pour animer un Grand Prix, quatre fois en 14 mois, une course a été retardée à cause d’une averse – et même complètement emportée dans le cas de Belgique 2021.
Naturellement, la sécurité est au premier plan des esprits collectifs de Race Control. Mais certains critiques ont hésité face à ce qu’ils perçoivent comme une abondance de prudence et une aversion pour la course avec des pneus pluie extrêmes, les officiels attendant que la piste soit adaptée aux intermédiaires avant de donner le feu vert.
L’un des principaux problèmes est la pulvérisation des voitures dans la vision des pilotes derrière, Lando Norris déclarant qu’après que le Grand Prix du Japon ait été signalé à ses débuts, quiconque prétend qu’il n’a pas l’air si mal à la télévision devrait « garder ferme ta gueule ».
Une partie du problème réside dans les divergences d’opinions entre les pilotes et entre eux et le contrôle de course quant à savoir si un circuit est praticable ou non, alors Wurz a proposé un moyen de trouver l’unité pour arriver à la bonne décision.
« Le directeur de course devrait avoir l’opportunité de faire ce que j’appelle des tours d’information », a déclaré Wurz à Motorsport.com.
« Il pourrait dire, si les équipes sont d’accord avec cette procédure, que dans 10 minutes nous enverrons les voitures comme s’il s’agissait d’un tour sur la grille.
« Sur ce tour, tous les pilotes verront à quoi ressemblent les conditions. On pourrait avoir 20 avis sur les 20 conducteurs qui ont risqué leur vie. Et ainsi la FIA pourrait prendre une décision beaucoup plus éclairée de la part des pilotes. »
Cela, dit Wurz, serait mieux que de simplement envoyer la voiture de sécurité pour quelques tours de reconnaissance comme cela se produit actuellement.
« Quand vous voyez la voiture de sécurité rouler toute seule, avec quelques pulvérisations, et que le conducteur s’amuse à franchir les trottoirs et à contrôler la dérive, c’est complètement, totalement différent que lorsque vous pouvez simplement jeter les 20 voitures à l’improviste. » ajouta l’Autrichien.
« C’est aussi mieux pour les commissaires car ils sauront s’ils peuvent voir le prochain poste. Si vous ne pouvez pas voir le prochain point de contrôle, vous ne devriez pas conduire car vous ne verriez pas d’accident dans ce nuage blanc de brouillard.
«Ainsi, avec ces tours informatifs, les commissaires peuvent également nous informer sur les conditions. Le directeur de course aura une image plus éclairée et tous les millions de téléspectateurs à travers le monde pourront voir de leurs propres yeux à quoi ressemble la situation.
L’idée de Wurz découle d’un commentaire fait par Lewis Hamilton
Wurz, qui a effectué 69 départs en F1 et réalisé un trio de finitions P3 pour Benetton, McLaren (lors de sa seule apparition) et Williams, a déclaré que Lewis Hamilton avait jeté les bases de la proposition pendant les retards à Suzuka.
« L’idée est venue quand Lewis a dit qu’il pouvait vous dire en une minute [what the conditions are] juste en conduisant là-bas – il ne peut pas vous dire s’il regarde la télévision », a déclaré l’homme de 48 ans.
« J’ai pensé ‘mon Dieu, tu as tout à fait raison’. Mais cela nécessite un changement de règles et de procédure. Et cela doit être mis très rapidement à la disposition de l’arbitre.
« Nous sommes tous définitivement d’accord pour trouver une solution car nous sommes ici pour notre sécurité, pour notre sport et pour nos fans.
« Nous voulons juste nous assurer que nos fans comprennent et ne pensent pas soudainement que nous sommes tous mous.
« Il ne s’agit pas d’être étiqueté comme fou. Nous devons rechercher la sécurité. Mais si vous réalisez que nous ne voyons pas les autres voitures, il est beaucoup plus facile de s’en tenir à la décision de retarder.
« Je pense que nous pouvons trouver une solution parce que ce serait utile. »
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